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在过去的46年里,路虎揽胜创造了一系列汽车工业举足轻重的技术突破,到了今天,它已成为我们众所周知的SUV车型.不过,就上海而言,路虎揽胜虽然能见度不低,但能把这车“玩透”的案例却几乎没有,就连原厂的高性能SVR版本也没有多少曝光率.毕竟像上海这样的大城市,既没有高山峻岭,也没有泥泽险道,使用环境受到了太多的限制,相反,一辆大型SUV还要经常饱受停车不便的困扰.不过,有些人却反其道而行之,谁说大型SUV就不能在上海好好玩?
和谐也是美
还记得一年多以前,《性能车》杂志报道过的另一个车主改装的丰田陆地巡洋舰LC200吗?本期,我们也邀请到了一位资深的改装玩家,他的揽胜运动版也经过了一些小幅度改装.事实上,大型SUV车型的改装并不热门,而路虎揽胜在国内的改装案例更是少之又少,除了国内大牌ASPEC有针对它推出的全套解决方案车型PLR610R外,其他亲民的品牌改装件少之又少,而诸如MANSORY、Kahn、STARTECH、LUMMA Design等大牌,碍于价格或是渠道的因素,最终落地安装的困难也很大.
于是,车主先从车身颜色着手,换了一套来自艾利的银色系贴膜,一改之前沉闷的色调,让这个大块头在视觉上增加了一些轻盈感,整车银黑两色的搭配也显得和谐.这辆号称路虎旗下最运动的SUV车型,它的外形在血液里仍然流露出一派硬汉作风,方方正正,棱角分明,但在细节处又不失圆润的设计.车主并未对前杠进行改造,保持了其原汁原味的风格,只是换装了来自于Range Rover SVR版的后杠,层次分明的设计提升了不少运动感.
从前脸来看,它采用双辐式进气格栅,梯形的保险杠和下护板显示了其一丝野性.侧面的腰线倾斜向上,和车顶营造了一种运动的氛围,而两侧翼子板通风口进行了更加动感的倾斜处理,相比于上一代揽胜运动版近乎平行的侧面线条,这一代显得更加动感.轮圈方面,车主选择了亮黑色的VOSSEN VFS1轮圈,其条辐设计干练、简洁,和这辆车搭配起来非常合身,而原厂就标配的红色Brembo大六活塞制动套件,也做了很好的衬托和点缀.
科技结合运动
既然是揽胜运动版,那么内饰也应该体现运动的主题,车主为其爱车选择了一套来自于香港的VST碳纤维内饰组件,它和其他传统的拆卸替换式内饰件不同,采用的是贴面方法,但材料并不是假贴纸,而是用真正的碳纤维板材直接贴附在原厂件上,这套内饰件的纹路、质感都堪称一流.
除了更换内饰件,车主还移植了两项重要的科技装备.其一就是高配车型才有的原厂液晶显示仪表板,传统的双炮筒式机械指针仪表,在当下显然已经有些落伍,全液晶显示仪表不但逼格很高,能显示的数据也变得更多.由于车辆出厂时就预留了液晶仪表板的排线和接口,所以整个换装流程并不复杂,在液晶面板总成安装完毕之后,通过电脑和硬件诊断盒子就能将电子部分的功能完全匹配；其二就是 扶手箱位置的路虎第二代全地形反馈系统移植,它的换装也十分方便,在原装位替换第二代全地形反馈系统的面板之后,最后也通过电脑终端来匹配电子部分.
据了解,第二代全地形反馈系统,可针对行驶路况进行实时监测,自动化车辆设置,而原先的第一代系统则必须通过手动旋钮来切换.真正实现了全地形路况的智能识别和调整,确保驾驶者在各种地形行驶时均能获得尽善尽美的舒适感,系统涵括草地、雪地、泥沼和车辙等模式.
动力小幅攀升
千萬别小瞧原厂的这台V6增压发动机,即使是驱动揽胜运动版和揽胜这样的大块头,它的动力也显得很充沛.车主在这台3.0L机械增压发动机里重新刷入了De Power电脑程序,根据改装方锐德汽车负责人的说法,这辆揽胜运动版原厂的最大功率是340Ps,最大扭矩为450Nm,在De Power程序重新调校之后,马力和扭力分别有60Ps和80Nm的提升.
在进排气方面,进气系统维持原厂设定；排气部门则是换装了来自于日本的EXART排气尾段,这套尾段采用双边四出制式,完美搭配SVR后杠.当然,其排气声浪被誉为“魔音”也确实不为过,声浪非常有特点,按下点火开关的一刹那,低沉有力的怒吼瞬间穿透空气,展现出大排量发动机应有的气势,过于躁动的声浪让它听起来更像是一台性能车,映衬了其运动版的定位.
这辆路虎揽胜运动版平时主要承担代步的功能,车主也是一位比较理性的人,并没有大刀阔斧地改造它,原厂的空气悬架直接能手动调节底盘高低,不用担心在平路行驶姿态过高的情况.而红色的Brembo大六活塞制动套件也是出厂原配,在动力提升相对有限的情况下,目前的制动力已足够用,也没有替换的理由.总的来说,这辆车改装比较均衡,驾驶起来仍旧是一辆“印象中”的路虎揽胜.
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参考文献：
1、 欧亚主义和大国雄心冷战后土耳其地缘政治思想 南京国际关系学院国际战略研究中心。通信作者及地址：葛汉文，南京国际关系学院三系国际战略教研室；邮编：210039；E—mail：gehanwen。
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