论文厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置是关于对写作厦门轨道交通论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文厦门轨道交通论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
摘 要：截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险.本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量.
关键词：厦门；轨道交通；防淹门；研究
1 工程概况
厦门轨道交通6号线一期工程为6号线林埭西站至西柯站段与9号线同安新城站至新店仔站段的组合线路.正线全长45.43km,全部为地下线.全线共设车站32座（含换乘站5座）,平均站間距1.5km.6号线一期工程（林埭西站至新店仔站）大体呈西南—东北走向,途径海沧、集美和同安3区.线路西起海沧区马銮湾片区,经由杏林老城、集美新城、同安新城到达同安老城.
2 线路途经水系具体介绍
厦门轨道交通6号线一期工程沿线地表水体发育,线路途经区主要分布有马銮湾水系、杏林湾水系,以及官浔溪、埭头溪、西溪、东溪等溪流；其次为局部冲沟地带尚分布有季节性短小溪流,水量一般较小,并受地形、汇水面积及季节控制.此外,局部地段还分布有排洪沟及零星分布的池塘.
3 国内轨道交通防淹门设置调研分析
根据调研,目前各地在建城市地铁防淹门的最终确定,主要有两种方式.一是通过工可、总体设计评审会,专家提出意见,作为下阶段设计的依据；二是组织专门的专家讨论会,针对当地线路特点,进行专题研究并最终确定.现对下穿水域较多的城市地铁防淹门设置情况进行分析研究.
3.1 广州地铁
广州地铁1、2、3、4号线,下穿珠江处,最小江宽150m,最大江宽650m,水深15m,隧道顶最浅埋深7m,在车站端头、区间均设置防淹门.
1号线设置2处防淹门（共4套）,分别位于芳村、黄沙区上下行区间,该区间下穿珠江,河流宽度540m.2号线设置2处防淹门（共4套）,分部位于海珠广场、市二宫上下行区间,该区间下穿珠江,河流宽度175m.3号线设置6处防淹门（共12套）,分别位于车站端头,广州地铁3号线三次过江,第一次从珠江新城站到广州塔,过珠江前航道540m；第二次是从沥滘站至夏滘站,过珠江后航道495m；第三次从夏滘站至大石站段,过三枝香水道300m.4号线设置5处防淹门（共10套）,分别设在车陂南、万盛围北、万盛围南、大学城北站与新造站车站端头,构成3个防淹门保护区域： 车陂南到万盛围北下穿珠江前航道宽度525m,万盛围南到大学城北站两次下穿珠江宽度363m、177m,新造和大学城南站下穿珠江宽度510m.
3.2 成都地铁
成都地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线分别在穿越府河、锦江、沙河、清水河处设置了防淹门.其设置原则大致可以总结为：地铁下穿成都市主要江河干道,且河流宽度大于40m,水深大于4m时,需设置防淹门.
3.3 厦门轨道交通
1号线设防淹门2处（共4套）,董仁站、官任站上下行区间下穿杏林湾,区间两端车站端头分别设置防淹门.2号线设防淹门10处（共20套）,马銮北站、马銮西站上下行区间下穿规划新月湾,马銮中心站、新阳大道站上下行区间下穿马銮湾段规划水域,新阳大道站、长庚医院站上下行区间下穿排洪渠,海沧大道站、东渡路站上下行区间下穿西海域,湿地公园站、五缘湾站上下行区间下穿五缘湾,在区间两端车站端头分别设置防淹门.3号线设防淹门2处（共4套）,五缘湾站、刘五店站上下行区间下穿东海水域,区间两端车站端头分别设置防淹门.厦门轨道交通先期线路防淹门设置情况统计,如下表所示：
4 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置原则
根据以上国内轨道交通项目调研情况研究分析,同时结合厦门轨道交通6号线一期工程沿线特点,防淹门设置原则确定如下：
1）不通航客轮、货轮、游轮小河等水域,水域截面平均面积小于4m（深）x100m（宽）时,不设防淹门；若大于4m（深）x100m（宽）,且线路穿越水域位置处于河网受控区域时,可不设防淹门.
2）若隧道区间埋深较深,大于2倍隧道直径时,可不设防淹门.
3）地铁线路多次下穿同一条河流时,部分车站设置防淹门,不用全设.
4）通航的河道设置防淹门.
5）河流宽度大于40m,且水深大于4m时,宜设置防淹门.
5 厦门轨道交通6号线一期工程防淹门设置位置
厦门轨道交通6号线一期工程共穿越10次海湾及河流,分别为马銮湾片区规划的新月湾、马銮湾（2次）、杏林湾（2次）、官浔溪、埭头溪、西溪、东溪（2次）,结合通航情况、水深、区间隧道埋深等,6号线一期工程共设车站32座,需设防淹门的车站共11座,共设防淹门13处.
参考文献：
[1]GB50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2013.
[2]CJ/T453-2014地铁隧道防淹门[S].北京：住房和城乡建设部,2014.
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参考文献：
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