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2016年5月,由中国铁道出版社出版、《人民铁道》报“汽笛”副刊部副主任、诗人、作家王京生著的《我们的文学道路——<人民铁道>报“汽笛”文学编年史》（以下简称《我们的文学道路》）付梓面世,引起了一些读者的关注,并迅速得到文学界的广泛好评,更得到广大铁路作家和文学爱好者的喜爱.
从1950年《文学的火车头向新时代开来》、1979年《“汽笛”副刊：新时期铁路文学集结令》到2014年《高铁前行途经我的盛放》、2015年《在火车的那边》,这部《我们的文学道路》以文学和诗意的语言,复现了中国铁道文学的历史和当下全景,展现了波澜壮阔的铁道文学世纪；并收有全路八届文学奖的情况,总结了铁路作家的全景.可以说,汽笛文学史就是一部中国铁路文学史.
《我们的文学道路》详细记录了作为新中国历史最悠久、影响最大的文学副刊之一的《人民铁道》报“汽笛”副刊,从1950年10月11日正式创刊,随后启用郭沫若同志题写的“汽笛”刊头,就此吹响铁路文学前进的号角,也开启了中国铁路文学新篇章以来的66年不平凡历程.66年来,新中国的文学巨匠和领军人物几乎都在《人民铁道》报“汽笛”文学副刊上留下了脍炙人口的文字,郭沫若、茅盾、刘绍棠、曲波、洪流、雁翼、杨朔、杜鹏程、李国文、铁凝、叶延滨等他们的文字秉承对人民铁道的厚爱与期待,歌颂人民铁道发展,赞美人民铁路工人,为中国铁路文学留下了丰厚的精神财富和宝贵的历史文献资料.
新生的《汽笛》和新中国一起成长壮大.长久以来,《汽笛》一直是最有力的铁路文学推手,培养造就了一大批铁路文学作者,也引领无数文学爱好者步入文学殿堂.正是因为这一重意义的“《汽笛》的托付”,才有《汽笛》文学副刊1500多期春风化雨的辉煌历程.正如文中所述的：“铁路文学就像一条不竭的大河奔流,一波波地涌现出新的作家、新的作品,在全路、全国范围内产生影响.这些铁路作家包括从新中国成立初期的魏连珍、阿凤、滕鸿涛、王慧芹、王真光、陈桂珍,到上世纪80年代第一个问鼎全国文学奖的莫伸、前后跨越两个历史时期的李国文和张林、陈继光、宋清海,再到上世纪90年代已成铁路文学中坚力量的王雄、李科烈、叶敏虎、宫辉、严丽霞、蔡宗周、朱珊珊、何正秋等中生代铁路作家,以及更晚一些的赵克红、彭文斌、李伟、张锦堂、李志强、川美、黄丽荣、郝炜华、王尔秀等新锐力量.”这如气势磅礴的火车头般开来的铁路文学大军,造就了铁路文学最强势的精神辐射.
《我们的文学道路》按时间顺序排序,条理清楚.上自1950年《汽笛》副刊创刊,下至2015年《汽笛》以1500次的奋进,讴歌了我们伟大的祖国母亲和波澜壮阔、日新月异铁路事业之间的重要文化政策、文化生活、作家交往、作家活动、重要作品以及各种争鸣、论辩等内容,是读者了解铁路人的生活习惯、文化传统、思考和观察世界方式的最佳读本,具有很高的参考和资料价值；最重要的价值和意义,还在于这是一次在立足传统、融入现代的基础上革新文学史编写模式的有益尝试,而且会推动整个行业文学史的革新.
《我们的文学道路》最突出的亮点,我认为它是中国行业,具体地说是国内出版的第一部涵盖中国产业工人的文学编年史.它将铁路文学悠久的历史以编年的形式加以呈现.它的成功尝试体现在填补了产业文学的空白,填补了纸媒产业文学副刊的空白.我们知道,铁路、煤矿、石油、冶金、化工、建筑、运输、纺织等等,都是标准的产业工人,都是大工业革命的产物,各个产业都出现过讴歌沸腾生活、反映产业题材的文学作品,有如雨后春笋,蓬勃发展,由小说、诗歌开始,后发展到电影、戏剧,并由此造就了一大批颇有才华的工人作家.在这风云际会中,工人作家这个群体的崛起和辉煌,在当代文学史上留下了瞩目的一页.文学是产业文化的一部分,特别是我们铁路,还有煤矿、石油、冶金等行业,都有一支庞大的稳健的创作队伍,曾向文学界输送了一批又一批优秀的作家.
《我们的文学道路》的出版,其意义不止于是铁路行业报纸的副刊史,更是当代中国铁路文学的投射,中国行业文学发展的缩影.所谓我们的文学道路,说到底就是每一个产业文学人的成长道路,是大家共有的财富和精神.《我们的文学道路》代表的是中国产业文学可以共享的成果.本书对其它产业文学的研究者而言,价值更大；对将来的研究会有很大的帮助和启发,同时作为资料来使用也是非常方便的.其一,在时间段方面,在年、月、日之外,还设立了阶段和时代,便于考察铁路文学史发展的某一个历史阶段和某一个历史时代；其二,不仅重视铁路作家的作品或他所做的事情,也重视他们说过的话,重视他们和文友之间的一些通信、采风、文献和图像记录.
值得一提的是,该书重点介绍了上海铁路局的文学作者,特别是在1982年下半年创刊的由宫辉牵头组织、整理编辑的《铁路诗》.《铁路诗》的作者除了金华机务段的宫辉、南翔机务段的朱珊珊和金华站的朱坤宇之外,还有蚌埠工务段的孟祥、路局第四工程段的王辉、南京东机务段的秦州与沈铭华、杭州车辆段的骆长平、杭州装卸机具修配厂的许国华（虚谷）、南京铁路运输学校的杨根云以及“外局诗友”南昌铁路局上饶机务段的来长河等.责任编辑宫辉还在“后记”中亲切地说：“《铁路诗》牵引着冗长的情思,终于拉响了出发汽笛.这是从我们自己的月台上,始发的第一趟列车啊,无论正点,还是晚点,我们——都将执著地驰向终点！愿每一朵诗花,都绽放出自己的个性和追求.愿每一行诗,都成为时代前进的永不泯灭的轨迹等”
当时的宫辉,只有22岁,不仅是一位年轻的火车司机,却已经在诗坛上非常了不得了,发表了很多意境深远的诗作.1987年8月,《诗刊》在全国范围内挑选了西川、欧阳江河等16位有一定名气的青年诗人到河北秦皇岛参加第七届青春诗会,宫辉也是其中之一.《诗刊》1987年11月号刊出第七届“青春诗会”作品,宫辉的组诗《穿越中国腹地》打头炮.难得的是,宫辉的《为共和国服务》、《龙的驾驭者》、和《以本次列车名义》这三组诗,刊登在同一年的《诗刊》上,开创了铁路作者之最.宫辉可以说是铁路诗的一面旗帜,他曾说过铁路诗应该跟枪杆诗、矿工诗一样占有自己的一席之地.
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参考文献：
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