论文三峡工程对外交通运输分析是关于三峡工程方面的论文题目、论文提纲、为什么说三峡毁了中国论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：三峡工程对外交通工程地位十分重要,它既是三峡主体工程开工前的准备工作,也是一个永久性工程,它直接为三峡工程服务,在三峡工程整个十七年中发挥交通大动脉的作用；从长远来讲,它对沟通三峡地区交通,促进区域经济发展也是一个十分重要的基础措施.
关键词：对外运输；交通条件；运输方案
中图分类号：U115文献标识码：A文章编号：1006—7973（2016）02-0050-02
1施工运输任务和特点
三峡工程正常蓄水位175m,坝顶高程185m,需混泥土总方量2820万m3.在三峡工程17年施工期间,需从外地运进各种物资材料设备4025万t,其中：商品材料1350万t,砂石料2675万t（天然砂石料1093万t,人工砂料1582万t）.高峰年运输量424.5万t（商品材料160.4万t,人工砂石料264.1万t）.并有直接施工的人员交通1971.0万次,高峰期每月达6000人次.客运估计每月单程3000人,往返6000人,总客运量1971万人次.
在1350万t商品材料中,重大件运输量总计约4万t,其中：200t以上水轮发电机重大部件和变压器2.32万t,超限界（宽高5.1m以上）的金属结构大件1.68万t,铁路、公路均不能承运,所以只能水运.
2工程修建前的交通条件
宜昌的水运、公路、航空设施,在二十世纪七十年代葛洲坝枢纽工程建设时已经形成交通网络：
2.1公路
宜昌至三峡工地约40km为崇山峻岭地段,交通设施简陋.
在左岸仅有一条葛洲坝至陡山沱 公路,全线翻山越岭总长29km,标准很低.
从陡山沱至坝址下游的乐天溪距离3.2km,原为5至6m宽的乡村道路,1986年开始改扩建为路面宽12m,路基宽14m的超二级公路.并在乐天溪河口架设了一座钢筋混泥土大桥.乐天溪桥桥西至左岸电站厂房长9km,区域为三峡工程工区.右岸无现成道路.
三峡工程准备工程开工以来,进三峡的机械设备和大批量各类物资,绝大部分都是从险峻陡峭的宜莲公路拉进去的.时任总理李鹏1994年12月14日在坝址中堡岛宣布三峡工程正式开工后,宜莲公路承受的运输压力迅速增大,日均通车高达 3000多辆,堵车严重,交通事故频繁.短短的40km路段,原本2小时内抵达却因赛车或交通事故延续半天甚至一天.
2.2铁路
国家铁路干线已通至宜昌,并经葛洲坝工区外缘延伸到小溪塔和官庄.
2.3水运
水路十分便利,三峡工程水运条件优越,长江水运上通重庆,下达武汉和上海.葛洲坝至三峡坝下杨家湾航程34km,为葛洲坝库区的深水航道,航道宽度在200m以上,石排湾最小弯道半径500多m,可通万吨船队.
3对外交通运输方案
三峡工程对外交通运输方案是指宜昌至坝址的交通运输方案.三峡工程规模巨大,施工任务艰巨,工期紧迫,设备器材多,运输量大,为此,对外交通方案是关系到整个工程能否如期建成提前受益的关键问题.根据当时国家经济发展水平,施工队伍技术装备条件,多年来反复比较过多种方案：
3.1八十年代
由于当时交通条件,国内国外大中型水电工程施工都以铁路运输、三峡地区水运条件优越等因素,长江水利委员会提出的《可行性研究报告》、《对外交通运输方案研究报告》和“加拿大扬子江联合企业（CYJV）审查对外交通运输方案结论”等讨论对外交通运输方案中,分别提出了铁路为主,辅以公路和水路方案,或公路为主,辅以水路方案,或水路为主,辅以公路运输方案,三个方案长期争论难以定案；
3.2九十年代
问题出现了转机,在我国出现了封闭式高速公路,从根本转变公路运输的形象,使水电工程开始重视公路运输.
三峡工程对外交通运输方案又进行了大量方案设计论证工作,集中为：公路为主,辅以水运或铁路为主,辅以公路和水路运输两个运输方案.赞成长江水利委员会的《长江三峡工程初步设计对外交通运输方案专题研究报告》的结论：公路为主的铁路为主的两个方案作为三峡工程对外交通运输方案,在技术上是可行的,多可满足三峡工程对外交通运输的要求.但两者在建设条件和运营条件及经济比较等方面差别是明显的.公路为主方案总费用比铁路为主方案总费用省4.4亿元；施工工期公路比铁路短1.5年,能更好适应加快三峡工程建设提前发电的需要；铁路为主方案多一条铁路,多一个运输渠道,但总的年运输能力比不上高等级公路的通过能力；公路为主方案运营条件好,但和长远结合,铁路专用线三峡工程竣工后,用途不大.因此,不赞成铁路为辅以公路和水路的方案,建议采用以公路为主,辅以水运的方案.
3.3国务院三峡建设委员会决策
经过十多年的研究,特别是认真听取了三峡工程施工重大技术方案专家座谈会和国务院三峡建设委员会办公室召开的三峡工程对外交通运输方案专题审查会,“建议采用公路为主方案,并尽快实施”的意见.国务院三峡建设委员会在1993年3月11日最后决策,“采用高等级公路为主,辅以水路的运输方案,并付诸实施”.
4对外交通方案的实施
以公路为主、水路为辅的三峡工程对外交通运输方案,包括：专用公路一条,在坝区和江峡大道相接,至宜昌市沙河和汉宜高速公路相接.起始点从宜昌夜明珠开始,至大坝工地止；专用港口两个,在大坝下游右岸修建杨家湾专用港口,在左岸修建坝河口重件码头；跨江桥一座,在船闸引航道段横跨长江修建西陵长江大桥.这四个部分的工程在坝区贯通一气,便能将水路两路的物资已及时有序地运到工地.
4.1三峡专用公路设计
根据对外交通运输方案要求；专用公路将承担三峡工程施工期运输总量达2652.3万t,占总运量的65.9%,并负责90%以上的客运任务,公路运输的最大年运输量为426万t.专用公路全线总长28.66km,设计标准为为4车道山岭重丘准一级全封闭汽车专用公路.桥梁的设计荷载为汽车-36级,验算荷载为2000KN平板车组.设计交通量9000车次/昼夜和900车次/h.
总结:这是一篇与三峡工程论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
参考文献：
1、 新时期交通运输行业对外宣传之我见 摘 要：本文以新时期交通运输行业的对外宣传工作为重点，剖析了交通运输行业对外宣传工作的战略意义，分析了当前在工作开展中存在的问题，并提出了对策构。
2、 营改增对交通运输企业财务管理影响 摘要：自“营改增”施行以来，各行各业的税率及计税方式均发生了非常大的改变，对交通运输企业的财务管理工作造成了非常严重的影响。本文中笔者分别从多方。
3、 论经济新常态下交通运输行政执法体制改革 摘 要：新常态下，交通运输行政执法体制的改革是全面落实依法治国、深化改革的必要工作之一。而在实际进行的过程中，交通运输行政执法体制改革工作的进行。
4、 关于民间资本参和交通运输建设 【摘要】随着中国社会多元化发展和民间资本越来越庞大，民间资本表现出较强的投资能力。民间资本越来越多地参与交通运输等基础设施建设，并取得了一定程度。
5、 丝绸之路经济带交通运输碳排放空间转移分析 摘 要：从动态分析角度构建交通运输碳排放相关指数模型，测算“丝绸之路经济带”交通运输碳排放及其空间转移差异。结果发现：2000～2014年，“丝。
6、 基于成渝经济圈的交通运输体系 摘 要：首先交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展式密不可分的。我国在改革开放后，我国的第一产业发展非常迅速，。