论文地铁开通后呈贡大学城公共交通供求状况调查是关于对写作公共交通论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文交通警示灯论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
【摘 要】随着呈贡大学城的不断发展,上十万的出行需求量和极少的公交车供给量形成反差.地铁1号线的开通,有利改善了呈贡大学城公交承运压力过大的局面,现基本形成常规公交和地下交通相辅相成的局面.本文主要采用问卷和实地调查法收集呈贡大学城公共交通供求数据分析地铁开通前后的公共交通供求状况,基于分析结果为大学城公共交通发展和完善提出建议.
【关键词】呈贡大学城 公共交通 供求状况
呈贡大学城坐落于云南省吴家营、缪家营自然村地界内,距昆明市区约24公里.现有9所高校在此,在校生规模将近14万.2014年4月,地铁1号线全线贯通,为各高校之间的人员流动带来了新的活力,公交供不应求的严峻形势得到改善,地铁和公交相辅相成为呈贡大学城和市中心的连接提供了桥梁,内部交通需求也逐渐得到满足,但伴随地铁开通而来的非法运营车辆聚集、公交班次信息不明确及公共交通辅助设施欠缺等问题影响着呈贡公共交通的发展和完善.
一、呈贡大学城公共交通现状
自大学城的建设逐渐完工后,云南各高校纷纷入驻.大学城内部人员出行主要采取“以步行为主,非机动车为辅”的方式,在校园公交运营方面,采用教师大巴、学生巴士及校园接驳车分工合作模式,为校内人员流动提供便利.大学城外部交通路线设计主要采用网络型道路拓扑模式,将各高校包围.公交集团起初在呈贡大学城开通了170、170专线、190、909去程和909回程公交路线,服务时间均为早上7：00到晚上7：00,运营时间短,线路少,班次少.随着在大学城人流量的增多,215、219、C85等路线出现,尽管公交集团相继对公交路线进行调整,但对内部出行改善力度较小.随着地铁一号线的开通,公交集团推出地铁接车、公交车进校园等一系列措施,内部出行需求才逐渐得到满足,但大学城以流动人口为主,区内周末及节假日出行需求较大,平峰时出行需求又较少,暑、寒假客流又急剧下降,再加上学生们出行随机特点,给区内运营配置带来极大困难.
二、呈贡大学城公共交通供给状况
(一)地铁开通前
地铁开通前,呈贡大学城仅有7条公交车路线（见表1）.公共交通方式单一,公交路线虽途经了交职、昆工、云大等七所高校,但路线相对分散,不具网络状.就单条公交路线来看,最多形成连接四所高校的单行路线,各校之间人员的交叉流通公交路线较少,长途运营使大学城内部人员流动路线缺失；从间隔时间来看,等待时间过长,班次较少,“难上车、难下车”现象不足为奇；公交运营时间短,晚上八点后便出现公交供给缺口.由路线途径地方可知,7条公交路线主要服务于呈贡区区内人们的出行,路线途径地點多、路线绕、费时长,大学城内部的出行需求仅作为次要的服务对象来给予满足.
(二)地铁开通后
由表2知,地铁开通后,新增了7条短途公交路线,属“Z”系列.目前共有11条公交路线服务于各大高校,新增的公交路线,填补了大学城内部人员流动运载方式缺口,出现地铁和公交并存局面.从运营时间来看,运营时间较之前增加,末班时间推后,据实地调查得知,新增路线晚班末班运营时间不固定,这些路线会随着学生的需求和节假日做轻微的调整,具有较强的灵活性,内部交通供给有了质的提升.
(三)地铁供给情况
地铁开通后,为呈贡大学城内部人员流动提供了新方式,在大学城内部,地铁一号线分别设有联大街站、大学城站及大学城南站,开往大学城南站的首班为6：20,末班到22：00,开往北部汽车站的首班为7：33：30,末班为23：13：30,平均5分钟一趟.目前地铁4号线部分地段完工,设有昆明南站（昆明高铁站,距离云南师范大学1.1公里）,从春融街站和1号线分离.实地调查知,地铁运营时间长,实时运营信息明确,速度快,班次多,这种双向运营模式有利于满足人们的出行需求,乘坐地铁成了师生们进出市区的首选.尽管地铁运输能力受站点设置、距离长短、换乘问题等因素的限制不如公交方便,但地铁的出现,分流乘客,缓解了公交运营压力,为大学城人们的出行提供了多元选择.
三、呈贡大学城公共交通需求分析
目前大学城人流量将近40万,巨大的出行需求不可忽视.地铁开通之前,公交数量少、路线长,人们出行难；地铁开通后,公交和地铁相辅相成成为内部人员流动的主要方式,地铁成了和外界联系的主要方式.
从图1可以看出,41.29%的学生选择周六离校,周五至周天成为离校高峰时段,将近50%的人选择周天返校.因此公共交通集团可在周五至周天适当增加班次,实现资源的优化.
从下图2可知,学生出行时间比较分散,主要集在中在早上9：00-11：00、中午13：00-15：00和下午15：00-19：00这三个时段.故公交公司可据此对车次进行调节,在上述时段增加班次.
四、调查问卷分析
为了更具体的了解呈贡大学城公共交通供求状况,故问卷设计涵盖了出行方式变化及偏好、日常出行方式、日常出行量、公共交通满意度、公共交通存在问题及公共交通改进措施六个方面,共发问卷400份,有效率99.25%.
通过调查得知,大部分学生选择公共交通方式主要考虑的是出行所花费的时间、乘坐舒适度及便利度,故“地铁为主,公交为辅”成了主要的出行模式.在地铁开通后,高达62.75%的学生觉得 数量明显增多,民大的选择却和之背离,78.75%的民大问卷填写者认为 数量比地铁开通前减少,原因在于民大校门和雨花公交枢纽站仅有一墙之隔,且距离大学城站300米,加上校园接驳车的出现, 数量便出现减少的趋势.通过实地调查,民大各校门口没有太多 聚集,但大量摩的聚集在地铁站出口和其他学校门口,出站口和校门口人多、车多,秩序混乱,存在安全隐患.根据调查,我们发现大部分学生不清楚公交班次间隔信息.由图4可知,仅有9%认为公交公司已经给出了相应的信息,反映出公交公司的运营信息公开化程度低.从实地考察情况来看,我们知晓公交运营信息的途径单一,公交站牌公示的信息不具体,没有明确的班次间隔信息,存在运营信息黑箱.
总结:这篇公共交通论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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