论文铁路站场改造工程与施工组织是关于本文可作为施工组织方面的大学硕士与本科毕业论文施工组织论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
【摘 要】站场改造作为一项技术含量较高、施工难度较大的线路改造工程,在提高道岔设备可靠性、减少道岔故障、提升线路设备通过能力、降低线路设备维护成本等方面发挥着非常重要的作用,论文结合侯马北机务段整备场的改造施工对站场改造工程及工务施工组织进行了有益探讨.
【Abstract】As a line reconstruction project with high technical content and difficult construction, the station yard is playing a very important role in improving the reliability of turnout equipment, reducing turnout failure, improving the capacity of line equipment and reducing the maintenance cost of line equipment. In this paper, the reconstruction project of station yard and the construction organization of public works are discussed in the light of the renovation construction of Houma North Locomotive Depot.
【关键词】铁路；线路改造；站场改造；更换道岔；施工组织
【Keywords】 railway； line tranormation； station yard tranormation； change turnout； construction organization
【中图分类号】U21 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）12-0193-04
1 引言
随着近年来我国经济社会的飞速发展,重载和高速等高效率运输手段成为铁路发展的必然趋势,这就对铁路线路设备的通过能力和可靠性提出了更高的要求,如何保证铁路线路设备更好地满足列车运行安全畅通高效的要求,目前主要有两种途径,一是通过新建更高标准的符合列车运行要求的线路,二是对既有线进行升级改造使其达到列车运行的要求.
2 站场改造必要性
新建线路虽然能一次性解决线路设备问题,但一次性建设成本投入过大,新增设备运营后需投入的养护成本较高,工程建设前期论证、勘测、土地征用和环评等环节耗费时间过长,经济和时间成本过高.线路改造不仅一次性投入低,还能降低后续运营成本,工程周期较短,能较快地使线路达到列车运行需要,是一种经济科学的手段.本文主要结合侯马北机务段整备场的改造就线路改造中技术要求较高、施工难度较大、安全风险较高的站场改造进行论述.
3 侯马北机务段整备场改造工程
侯马北机务段整备场属太原铁路局管辖,承担着南同蒲、侯月和侯西线等干线铁路机车的保障任务,改造前侯马北机务段整备场道岔全部为木枕道岔,主要存在以下几方面的问题：
一是道岔结构强度低,轨件疲劳、木岔枕失效、道床脏污板结严重；
二是线路设备状态保持困难、维修周期极短,设备检修投入成本较大；
三是道岔均属20世纪80年代设计,目前道岔轨件、配件很多已停止生产,造成日常维修养护无配件和轨料可用.
此次改造工程中涉及的侯马北机务段整备场34组单开和1组交渡道岔,承担着整个侯马北机务段所有机车的出入库、调车转线任务,道岔转换和使用频率极高.为最大限度减少对铁路运输的影响,结合侯马北机务段整备场线路设备复杂、地形条件有限的实际情况,确定此次站场改造不改变既有线路走向及线路平纵断面,采取原位成组更换道岔及前后连接线轨枕和钢轨的方案.
4 工务施工组织
整個站改工程工务部门施工主要包括材料准备、线下预铺道岔和封锁点内更换等施工作业内容.
4.1 材料准备
4.1.1 道岔料准备
道岔料生产发运.提前现场调查确认拟更换道岔开向、绝缘位置,确认道岔图号,向厂家提供每组道岔详细技术条件,并逐组道岔确定道岔料的运输方案,最大限度地满足现场施工作业需要,其中预铺位置相邻的道岔要求厂家采取车体相连的装车方案,便于后续卸车组织.
道岔料装卸.既有线站场改造施工一般需要封锁时间较长、对营业线影响范围较大,同时站场改造施工工作面又受到现场有限地形条件的严格限制,为最大限度减少站场改造施工中营业线和邻近营业线施工的工作量,必须合理制定科学的道岔料装卸组织方案.此次改造工程道岔料的装卸主要采取了厂家直接路用平板送达站场后机车待卸,厂家送达马力车库、库内倒运后马力车待卸,厂家送达材料库后汽车倒运等方式,最大限度减少了道岔料的二次倒运.各种道岔料的卸车方案为：
①岔枕主要采取第一种方式直接机车待卸,在卸车过程中车下安排专人对每次卸下岔枕进行抬运和摆放,防止后续岔枕卸下时,发生岔枕碰撞,造成岔枕开裂、折断、掉块等非正常损坏问题,确保道岔岔枕状态良好；对于汽车能够直接运输到位的岔枕采用汽车运输和吊车卸车,大大降低了人工卸车风险,并减少了岔枕损坏的发生.
②道岔轨件采取用第二种方式,根据马力车从库内到达现场后车体是否发生方向调转、现场道岔岔口朝向等在马力车库内将尖轨、基本轨、叉心和护轨等具有方向性的轨件方向调整到位并用油漆标画后,用马力车待卸.
③夹板、胶垫和连接零配件等小料采取第二种和第三种方式,由马力车待卸或汽车和吊车结合进行倒运.
4.1.2 道岔前后线路料准备
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参考文献：
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