论文从几起机舱事故案例谈船舶安全生产细节管理的重要性是大学硕士与本科机舱毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写机舱方面论文范文。
摘 要：船舶机舱设备众多、结构复杂,无论外形庞大的主机,或是体积很小的密封垫片、传感器等,都可能因疏于安全生产细节管理而影响到机舱安全,甚至出现船毁人亡等重大事故,笔者在文中介绍几起近年来发生的机舱事故案例,以供同行借鉴参考.
关键词：机舱设备 事故案例 原因分析 细节管理
0 前言
回顾近几年来厦门港发生的几起船舶机舱事故案例,究其根源,多数是由于船员对安全生产的细节管理不够重视引起,均造成一定的经济损失及不良社会影响,所以本人认为安全路上无小事,细节是安全生产的基石.作为厦门港港口安全的忠实守卫者──厦门海事局的一个成员,笔者在此介绍几起自己所经手调查的机舱事故案例,以供同行借鉴参考.
1 机舱设备的特点
轮机是一个多学科的共同结晶,设备种类纷繁芜杂,包括推进设备、电力设备以及燃油系统、冷却系统及滑油系统等.部件大的有气缸盖、气缸套、机体,小的有一根电线、一个传感器、保险丝、接触器,这些部件相互关联,加上运行环境变化多端,任何一个细的环节出问题都可能引起灾难性的后果.
2 机舱事故案例及原因分析
在船舶运输环节中,因机舱人员安全意识淡薄,平时对设备没有仔细检查或怕麻烦走捷径,未按设备维护保养操作规程进行检修；或只重视关键性设备,对辅助的设备、零件不够重视；或业务素质差,在日常的维护保养中不能及时发现潜在的安全缺陷；或是对安全不够重视,设备出现失灵或故障征兆时没有深入追查原因,而是存在侥幸心理,能用则用,延误最佳维修时机,导致机舱发生事故的案例屡见不鲜,给社会带来不良影响.因此我们必须提高安全意识,认真抓好安全生产的细节管理,防微杜渐,把事故的苗头消灭在萌芽状态.下面列举几个案例供参考：
1.平时保养检查不到位,主机滑油泵管路连接法兰的密封垫片破裂导致机油喷出起火
案例：2014年5月15日约10：00,总吨位为496的油轮A 船从厦门港7号锚地起锚,准备空载驶往目的港福州.该轮配员7人,轮机人员有轮机长、一个轮机员及一个机工.备车起锚时,轮机长和机工两人到机舱检查机器的油水等情况,没发现异常.约10：25,待船头的锚收好后,机工停止锚链水供应并离开机舱回到生活区,轮机长继续留在机舱,检查船舶在航行状态下机器的运转情况及油温、油压、水温的变化等.约10：30,轮机长突然发现主机右侧有油柱喷射出来,经检查发现是机油从机油泵出口处喷出,喷射出来的机油射到机舱天花板,受天花板阻挡形成油滴,部分油滴滴落到主机排气管表面,瞬间起火并引燃继续喷射出来的机油.轮机长见情形已经无法控制,急忙跑出机舱,边跑边喊：“机舱着火了,快拿灭火器.”等其他人员赶到机舱入口时,火苗已蔓延到机舱入口处,并有大量浓烟从机舱入口及透气管等开口处往外冒.
约10：31,主机因滑油失压自行停车；约10：35,三副提着一瓶干粉灭火器冲到机舱口,迅速打开灭火器对机舱入口的着火点灭火,之后往机舱里面喷干粉灭火剂；约10：40,从机舱入口观察没发现明火点,但此时机舱内温度较高且有浓烟,船长没贸然安排人员下去探火；约10：50,机舱的烟雾基本散尽了,温度也较之前下降,船长第一次安排一个水手穿上防火服到机舱探火,水手探火回来报告,机舱的明火已经自行熄灭了.约11：05,船长又安排人员进行第二次探火,确定明火都已经熄灭.约12：00,机舱的温度自行降下来后,轮机长和机工下机舱查看具体原因,发现主机的滑油泵管路连接法兰处的密封垫片破损,机油就是从此破裂处喷射出来.
经分析,事故原因是法兰垫片破裂引起的,究其责任是船员的责任心不强,安全意识淡薄,忽视航行安全的重要性.任何事故的发生都有一个过程,如果轮机人员平时认真检查,发现细小的泄漏就着手解决,这场火灾就可以避免.幸亏当时因主机停车,滑油停止喷射,火势因油尽而自行熄灭,否则火势就有可能蔓延到机舱轻油柜使其着火、爆炸,造成船毁人亡事故.此外,该轮船员在灭火施救的行动过程中存在慌乱的现象,没有及时封闭起火舱室、切断油路、探明火情.
2.船员违反操作规程&疏于保养,导致机舱发生火灾
案例：2012年8月10日约8：53,装载1 296标箱、最大吃水为11米的集装箱船B 轮从厦门港外锚地起锚,准备进招银港区靠泊,因机舱2号辅机滑油温度传感器的高温高压滑油油气喷出至裸露的高温排烟装置,引致机舱火灾.事故造成该轮机舱内电缆、控制箱、仪表仪器和配电板等烧毁,幸亏没有造成人员伤亡和水域污染.
事情经过：10日早上开工会之前,轮机长在集控室发现2号辅机滑油温度显示不稳定,在82℃至91℃之间波动,正常情况应该是84℃,于是在早会上要求电机员检查2号辅机的异常情况.约8：51,锚离底后,电机员到2号辅机旁检查,发现滑油温度传感器的接线松动但未断,为了将传感器抽出检查是否短路,就拆除传感器的锁紧螺母,并利用螺丝刀撬动传感器.结果高温高压的滑油油气喷出,一部分喷到高温排烟管裸露处,导致排烟管起火,火势很快蔓延到主机增压处.约8：53,机舱多处火警报警,轮机长请求船长同意机舱人员全部撤离,施放大型二氧化碳灭火系统.经请示船公司同意,机舱全体人员撤离且确认各油泵、主机鼓风机、机舱风筒、天窗、防火门以及油柜速闭阀和风油切断后,约9：29船长下令施放大型二氧化碳灭火系统.约10：15,厦门市海上搜救中心值班室接到事故报告后,立即启动应急预案,调派四艘救援船驶往事故现场.因烟囱顶部浓烟仍然较大,约10：51船长下令施放第二组大型二氧化碳灭火系统.约12：12至13：10,四艘救援船相继到达事故现场,对事故船左右舷烟囱及生活区喷淋降温.约15：30,第二组大型二氧化碳灭火系统全部手动释放后,烟囱顶部烟雾明细减弱.约17：55,探火作业结束,无复燃迹象.
经分析,事故原因有二：①直接原因：该轮电机员违反操作规程,未将压力源阀关闭且卸压,便拆卸带有压力的管系,导致高温高压的滑油油气喷溅,接触高温排气装置裸露部位,导致起火并持续燃烧；而且,机舱内易燃、可燃物较多,机体表面涂刷油漆,起到助燃作用.②间接原因：该轮机舱日常维护保养不到位,事发前机舱人员对2号辅机进行拆修时,已发现2号辅机高温排烟管的隔热材料老化成粉末状,部分隔热材料脱落致高温排烟管成裸露的现象,但没有采取有效隔热包扎的措施,从而裸露的排烟管接触到滑油,发生火灾.
总结:本论文可用于机舱论文范文参考下载，机舱相关论文写作参考研究。
参考文献：
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