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从从来都不本田粉,什么红头、万转对我来说只是随手拿来的形容词.
虽然我是从小就知道JDM（Japan DomesticModel）是什么,也对日系性能车的了解如数家珍,但很奇怪,我就是对本田这个品牌不怎么感冒.对对对,我知道我知道,NSX很厉害,S2000也很厉害,但我更熟悉的是在港产片中走佬（逃跑）必备的Accord CD5,反正据我所知,在现实的香港劫案中,使用Accord CD5的逃跑成功率最高,哈哈等
本田在我的心目中,首先是一家摩托车厂商,然后才是汽车厂商,纵使本田曾经有过光辉的竞技纪录,但将“本田”和“性能的本田”两者画上等号,一般只是脑残粉会做的事情,毕竟看看本田（包括讴歌）的产品线,就知道99%的产品都是面向大众的,口味寡淡的家用车.
同时,我也不认同大家将Civic Type-R与钢炮或者超级钢炮挂钩,实际上,钢炮（HOT Hatch）的日常使用体验与一般家用掀背车无异,只是动力和操控表现更好,可以挑逗一下那些动力更强的大排量轿车,调剂一下朝九晚五的无趣生活.再加上欧洲用车成本高昂,专门留出车位来养一台真正的跑车还真的不是一件容易的事情,所以欧洲人特别热衷于钢炮乃至其他“扮猪吃老虎”的车型,例如M3、RS4、C63AMG等等.
而日本人呢,因为人均土地面积小,所以很早开始日本人就倾向于极端,这个极端就分化为两个方向：实用的,例如各种MPV和K-Car,简直是实用这两个字的三次方体现；而性能,则要求性能高得如赛车一般,而这就是Civic Type-R乃至本田旗下“各种Type-R”的研发起点.
而事实上,日本人还真的对钢炮这种“周身刀有张利”（浑身上下都是刀,但没有一把是锋利的）的车型完全没有兴趣,到今天为止,也没有一台能和欧洲钢炮一拼高下的日本钢炮出现过.哦！很抱歉,还是有的,日产的Pulsar GTi-R和丰田的Starlet GTTurbo都算是钢炮,不过,貌似只在日本发售兼且并不太受关注.
而Type-R们的开发背景,就是“准赛车”,有多准?拆掉座椅、装上防滚架就能参加N组赛事！而本田也将Type-R称之为公路赛车,或者StreetLegal Racing Car（公路合法使用的赛车）而从来都没有用过“Hot Hatch”.Type-R的存在意义在于这是一台能参加业余赛事的车,在我们的理解就是类似于GIC的耐力赛、ZIC的泛珠三角赛车节、STC的天马论驾、CDIC的西南房车精英赛等等地区赛事,而事实上,Type-R们均是这类型赛事的常客,到现在亦然.
不过,“准赛车”这个概念也不是日本人所开创,在欧洲,一样有不少准赛车,例如早年的福特SierraRS、雷诺Megane RS R26R到去年疯狂在纽博格林北环刷圈速的Megane RS 275 Trophy R,都是达到“准赛车”级别的车型.这些车卖给一般的消费者吗?卖！但是绝大部分的驾驶者无法驾驭这些车,因为它们的性能表现和赛车一样极端,只是比赛车稍微多一点舒适性设备而已,起码我们的腰骨是无法承受那硬邦邦的悬挂.
不过,就算如此,Type-R也有例外,其中一个例外就是由英国本田开发的Civic Type-R FN2.这台Type-R是由面向欧洲市场的Civic FN为基础研发出来的钢炮,看清楚了,这是一台钢炮,真正和Type-R扯上关系的,仅是K2024而非K20A发动机,同时所推荐的燃油并不是寻常Type-R所要求的100#以上的高辛烷值汽油,而是98#便可,所以标定的输出比不上同期使用K20A的Type-R FD2的225匹,仅有201匹而已.更吊诡的是FN2的底盘并不是来自Civic而是来自欧版飞度,后悬挂也是较为简单的扭力梁而不是FD2那更性能取向的双叉臂悬挂,如此弱化Type-R,只能证明一件事情,欧洲人真的不需要一台准赛车来作日常代步.而本田却需要一台高性能车继续在欧洲打天下,因为FN2的前辈——EP3也是英国本田所开发,但是EP3回流至日本时,LSD限滑差速器和Recaro桶椅却成为标配,并且由于燃油关系（使用100#汽油）最大马力也提高至215匹；而欧版的EP3,LSD和Recaro恕不提供,最大马力也仅有200匹.不过在当时的欧洲市场上,无论是EP3还是FN2,都比欧洲钢炮要强,只是为了强一点,付出的就比Golf GTI、FocusST要高.
对于本田粉们来说,Type-R究竟是钢炮抑或是准赛车还真的不重要,因为在他们的心目中,Type-R是一个图腾——世界最强NA发动机,这个最强不是绝对动力的强大,而是升功率,除了法拉利的发动机,也仅有本田的几台红头发动机能把升功率拉过100hp/L的门槛,对了,是自然吸气,没有外挂涡轮的情况下.
无论是K20A还是K20Z,还是更早的B16B、B18B,在VTEC的加持下,升功率都高得惊人.不过我想说的是,VTEC在未到6000转前都不会打开,就算是后期的i-VTEC也仅是稍微提早一下VTEC的打开时间,要把握这些红头发动机的换挡时间,甚至比早期的涡轮车更难,因为真正全力输出的时间,仅有那千来两千转,非常考验驾驶者的功力,而VTEC未打开时,那真的是两个世界.所以那些说享受VTEC全开的键盘车神们,我真的不知道你有没有耐性熬过等待VTEC全开的那段困苦日子.
本田在静寂数年后也终于放出等待多时的CivicType-R FK2,就在Leon Cupra 280和Megane RS275 Trophy R花样刷纽博格林北环圈速时,在半道杀出,用7：50：63的成绩终止了一场明面很君子、背地里各种（用非市售规格的半热熔胎）的闹剧.
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参考文献：
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