论文车联网服务营销策略在卡车行业中应用是关于对不知道怎么写卡车论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文卡车游戏模拟驾驶大全论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：随着我国信息技术不断发展,如今“互联网+”融入到各个行业.“车联网服务”作为“互联网+”的衍生品,对机动车行业的发展起着重要的作用.本文重点探究“车联网服务”的现状,并提出如何将“车联网服务”营销策略应用在卡车行业中,希望能为我国未来更加系统、专业的车联网服务营销带来帮助.
关键词：“车联网服务”；营销策略；卡车行业
在我国车联网概念最先出现于2009年,是由RFID在智能交通领域应用发展论坛率先提出的.并在2010年上海世博会上,通过汽车的渠道举办可持续交通系列论坛,让“车联网”让更多人所知.车联网中的技术范围和涵盖内容随着汽车、交通等行业发展而演变.车联网是以车际网、车内网以及车载移动互联网为基础,通过互联网技术以及GPS定位系统、计算机技术等,根据约定的数据交互标准和通信协议,通过无线通讯技术和网络平台对指定车辆的动态信息、静态信息进行交互和采集,进而实现用户、汽车企业、车联网服务商三者之间的互动和交流.如果将“车联网服务”应用到卡车行业中,不仅能够为使用者提供附加值,而且还整合了运输公司、卡车企业、车主、货主等整个卡车行业的产业链信息,能够有效推动我国卡车行业的发展.
一、“车联网服务”发展现状
10年之前,车队运行管理问题一直是困扰车队发展的主要问题,随着社会经济发展,车队也日益壮大,但管理水平却止步不前,一些车辆在运营过程中也出现了很多问题,例如非法运营、私自改变路线、货物损坏、燃油被盗、驾驶水平低等问题,这些问题不仅使得车队管理质量无法提高,并且在运营中带有极大的安全隐患.除此之外,现如今的物流行业竞争非常激烈,使得物流运输利润不断下降,以及油价的不稳定.使得现如今的卡车行业最担心的就是车辆利用率低,如果卡车接不到活,或是车辆空载返程,不仅会出现零利润的状况,甚至是亏本.如今的卡车供大于求,而很多货主有没有更好的渠道找到车辆送货,车联网极大地缓解了这一系列问题,并且在不断完善.
(一)技术现状
我国的车联网技术起步相对发达国家要晚,但也经历了十几年的发展.在2002年中上旬,国家正式提出有关于智能交通技术的研究项目.在“十二五”规划中,我国大力鼓励并支持车联网技术的发展、创新,力争突破技术瓶颈,真正的实现我国自主知识产权的核心技术.车联网技术现状可以主要分为三个阶段：初级阶段时,车联网主要技术是标签识别等技术,在车联网平台中能够实现车辆全程监管等服务.中期阶段时,基于卫星导航（GPS）和无线通信技术的发展,车联网已经进入了“Telematics”阶段,此时车联网信息平台已经能够实现整套的远程信息处理系统.发展阶段时,该阶段是车联网技术从中期阶段到如今的阶段,可以说车联网在现如今已经比较成熟,随着信息融合技术、传感技术、远程监控技术、智能计算技术等逐渐成熟及应用,将错综复杂的系统对大量信息实行交互,实现对车辆、道路的全面感知,最终形成能够提高运输效率、运输安全的高校信息平台服务系统,也就是如今的“车联网服务系统”.
(二)营销模式现状
我国市场经济发展迅速,市场也变得复杂化.在卡车行业中,一方面,产品同质化和“价格战”愈加激烈；另一方面,客户对多元化服务越来越高,在同样的价格中,客户会优先选择服务质量高、运营效率高的企业.为了满足卡车行业的发展需要,车联网技术由此出现,为我国卡车行业的发展起到极大的推动作用.车联网技术可以通过无线远程服务,为用户和车企搭建交互平台.我国很多主流卡车制造商已经自主推出车联网产品,实现了卡车和网络服务配套服务,使得卡车行业的服务更加一体、更加全面,并且逐步完善卡车行业中车联网的营销模式.
二、车联网服务在卡车行业中的营销环境
（一）“车联网服务”在我国卡车行业中的优势
首先,我国拥有核心研发技术.在信息时代下,“互联网+”的技术越来越受企业欢迎.在卡车行业中,车企对车联网加大资金投入和研发力度、重视信息人才培养,将车联网相关服务放在了运营平台的开发、信息采集以及实施交通信息实时发布,并经历了十几年发展,我国车联网服务营销模式已经非常丰富,并且已经形成众多有关交通的核心技术.
其次,“车联网”增值服务具有良好的开发基础.虽然我国“车联网服务”依旧处于初期起步阶段,但经过十几年的发展、研究,如今我国已经有2000多家车联网运营企业,市场基本雏形已经显现出来.和此同时,我国作为人口大国、农业大国,使得我国人民对物流的需求不断提高,卡车作为物流运输的主要载具,车联网的到来必将会引起卡车行业的热潮,而这一系列因素也是我国车联网服务发展的重要因素.
最后,相关产业的实力提升.在我国卡车行业相关的行业中,很多有关于卡车生产商,不仅在硬件上积极研发外,对于软件也是着重研究,通过开发自身的系统平台,为卡车行业提供监控管理服务,最大限度上满足客户需求.这也是车联网出现并得以发展的重要原因,车联网服务作为信息交互系统,不仅需要先进的硬件支持,同时也需要有先进的软件技术进行运行、管理,从而实现半智能化或全智能化的服务系统.
（二）“车联网服务”在我国卡车行业中的劣势
首先,成本投入大,收益不明确.我国目前的交通信息资源分散、地理信息系统繁杂,只依靠个别企业来掌握最新实时交通信息和地理信息相对较难,想要实施追踪道路、运输的实施状况,需要加强对厂家的资源整合能力的要求,如果再由个别企业去建立一套能够涵盖所有运输、道路信息的智能服务平台,就需要大量的资金投资,并且由于个别企业集中投资,其风险也相对集中,车联网服务作为一项新式的网络服务平台,其市场反响也不够明确,无法保证能够获得理想受益.
其次,部分功能华而不实,市场的反响也不够大.很多卡车车联网推出货源功能,例如东风的快召货车、陕汽的车轮滚滚平台等.但在实际中很多货源依旧更加依赖人际关系,货源功能很少被涉及,而且如今的关系渠道已经垄断了卡车行业的大部分资源,及时是有一些货主会通过智能配货功能找到卡车企业,由于卡车行业竞争激烈,不得不进行降价配货,使得所获利益依旧无法收到保障.
总结:本文关于卡车论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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