论文金砖国家参和国际货币体系改革挤车困境是关于对写作国际货币体系论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文国际货币体系三个阶段论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
摘 要：国际金融危机后,世界经济力量格局发生变化,美国主导的国际货币体系亟待改革,金砖国家则成为国际货币体系改革的重要参和者,但在参和过程中面临和体系内发达国家和体系外其他国家同时博弈的困境,也即“挤车困境”.产生“挤车困境”的根本原因是新参和者身份的逐渐转变导致利益变化,其破解之道在于以不完全信息下的“身份融合”战略替代完全信息下的“身份转变”思维.包括中国在内的金砖国家在参和国际货币体系改革的过程中,既要处理好和体系内发达国家尤其是主导国家美国的关系,又要保持和体系外其他国家的联系,以实现“身份融合”.
关键词：金砖国家；国际货币体系；挤车困境
中图分类号：F821 文献标识码：B 文章编号：1674-2265（2016）10-0049-06
一、引言
当前美元主导的国际货币体系内在矛盾仍在不断激化,其对全球经济的不利影响也逐年增加,发展中国家更是深受其害,改革国际货币体系成为当务之急.和此同时,世界经济格局发生了重大的变化,以金砖国家为代表的新兴经济体经济金融实力在不断提升,但其在国际货币体系中的地位却无法反映这种变化.为了提高在国际货币体系中的地位和实现自身的利益诉求,金砖国家必然成为国际货币体系改革的重要推动者和参和者.中国、印度、俄罗斯和巴西在2009年之后的多次G20峰会上表达了对加强国际货币体系改革、提升金砖国家在国际金融机构中的话语权和参和国际金融机构治理的愿望.在金砖国家历届首脑峰会上,各国领导人一致认为应致力于推动国际货币体系的改革,使得新兴市场国家和发展中国家在国际金融机构中的代表性提高；国际金融机构的负责人和领导人选举应公开、透明和择优；国际储备货币体系应更加稳定、可靠及广泛等.和此同时,金砖国家之间的合作也在不断增强,2014 年7月,金砖国家开发银行和应急储备基金正式建立,标志着金砖国家金融合作进入实质性发展阶段,从而对发展中国家推动国际货币体系乃至全球治理体系的改革起到了重要的示范作用.然而,在当前的国际金融格局下,金砖国家参和国际货币体系改革仍面临诸多困境.其中,在参和改革的过程中因为身份的逐渐转变而面临和原体系内主要发达国家、体系外其他国家同时博弈的困境,且这种困境因当前国际货币体系改革的长期性和艰巨性更加突出.本文拟分析金砖国家参和国际货币体系改革过程中面临的问题,并寻求该困境的破解之道.
二、“挤车困境”博弈模型
公交车靠站,尤其是在高峰的时间点靠站时,通常会发生这样一种现象：等车的人蜂拥挤车,刚挤上车的人堵在门口不愿往里走,即使车厢内还有一定的空间（如车的后半部分）,从而导致部分原先一起等车的人无法挤上车.这里,刚挤上车的人之所以堵在门口,主要有两个方面的原因：一是车厢内确实拥挤,之前上车的乘客已经占用了后面几乎所有的空间；二是在车厢仍有一定空间的情况下,出于自身利益的考虑,包括站在车前部相对车的后部要舒适些,或是造成车已拥挤的假象阻止其他人继续上车,以保持车内总体的舒适度.后一种原因下的挤车现象,可以用一种博弈模型进行解释,其中所包含的行为体之间的矛盾称为挤车困境（赵广成,2009）①,也即在车厢较为拥挤但仍具有一定空间的情况下,刚挤上车的人出于自身利益的考虑,往往堵在车门口,由此面临着和车内已有的乘客及车外未挤上车的乘客之间的博弈困境.之所以出现这种困境,主要是因为刚挤上车的人由车外人到车内人的身份转变导致利益的变化.具体而言,该博弈过程具有如下的特点：
第一,车内人和车外人的利益是冲突的.挤车环境下包含三个行为主体：刚挤上车的人、原来车上的乘客即车内人、未挤上车的人即车外人.车外人挤入车内降低了车内的舒适度,实际上是对车内人既有利益的分享甚至是损害,表现为原来的车内人必须让渡部分利益,包括所在座位空间舒适度降低,或站在更为拥挤的空间内,因而车内人排斥车外人加入.然而,公交车服务作为一种典型的准公共产品,具有非排他性,任何乘客无权直接阻止其他乘客上车（但可间接地阻止,如挤在车门口）,因此,当车外乘客上车是不可避免时,车内人的现实想法是能少进一个是一个,且新进入者必须为此付出诸如坐在舒适度更差的座位或只能站着等方面的成本.
第二,挤车者身份的转变是一个过程.挤车过程是刚挤上车的人由车外人到车内人身份转变的过程,转变的实现只发生在跨上车的瞬间,但从决定坐公交车到候车均是挤车的必要准备过程,而挤上车后,尽管身份已改变,但仍然存在和原车内人不断融合的过程,如车门关闭后,为达到各自最好的舒适度各乘客间位置需要调整等.因此,挤车者真正实现身份的最终转变实际上是一个过程,而非瞬间完成.
第三,刚挤上车的人身份的转变使其和车内外的人的关系陷入困境.一方面,身份转变后,作为车内人,为维护自身的利益,和其他原有的车内人一样排斥车外人的加入,并表现为堵在车门口不愿往里走；另一方面,挤入车是对原有车内人既得利益的分享,因此也会遭到他们的排斥.
第四,刚挤上车的人对车内人利益的分享是不对称的,表现为对原来站着的乘客的损害要大于坐着的乘客.这是因为,站着的乘客本来空间就较小,新挤上车的人使其不得不往车厢内移动,或即使是为了排斥他们而不移动,自己所站的空间必然要减少,从而加剧了他们站着的不稳定性和不舒适性.坐着的乘客尽管会因为车厢总体空间的拥挤使舒适度降低,但座位的空间是一定的（除非主动或被迫让位）,其坐着仍然是稳定的,所受挤压相对较少,且无须忍受车开动后可能的加速或减速时因为惯性造成的相互间的挤压.
三、金砖国家参和国际货币体系改革中的“挤车困境”
如果把国际货币体系看成车厢,金砖国家看成是刚挤上车的人,而已在国际货币体系内的国家看成是车内人,同时把居于主要地位的国家看成是车内有座位的人,其他国家看成是车厢内原来站着的人,那么,在当前国际货币体系“空间”并不十分拥挤的情况下,金砖国家参和国际货币体系改革的过程中同样面临挤车困境,其特点表现为：
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参考文献：
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