论文关于机场鸟击防范策略是关于本文可作为机场方面的大学硕士与本科毕业论文中国新建70个机场名单论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：随着现代企业制度改革的不断完善,民航公司的数量较改革开放初期,有着大幅度的增加,和此同时民航飞机的数量也越来越多,飞机经常受到鸟类的袭击,造成的事故层出不穷.本论文从探索鸟击航空器发生的规律出发,在地域季节等客观因素方面作了详细的阐述,并描述和举例说明鸟击飞机所造成的后果,最后为规避机场鸟击事件提出了自己的一些看法和对策,希望可以最大限度的降低机场鸟击事件的概率,挽回国家和人民的生命财产损失.
关键词：鸟击；规律；后果；防治办法
每年的春季和秋季是机场鸟击事件发生率比较高的时间段,权威数据表明,我国的鸟击事件在所有的民航飞行事故中,占据大概将近三成的比例.如此看来,规避鸟击的风险,降低鸟击事件的发生率,成为了摆在民航部门和环保农林等关系密切的部门和单位面前的头等安全大事,必须要得到有效的解决.
一、对鸟击的规律性认识的再认识
1.鸟击发生的地域规律.在我国,鸟击较少发生在西北地区 ,多数发生在南方和华北地区.这是因为西北部地区机场外多为沙石戈壁滩,各类杂草、树木很难生长, 没有非常适宜的鸟类生存繁衍条件； 而南方及华北地区机场周围水源充足,草类及灌木生长较快 ,为鸟类的生存栖息繁衍提供了有利的环境.特别是西南地区的重庆、成都等地,位于两条以上的鸟类迁徙路线之上,鸟类活动相对频繁, 因而发生鸟击的概率相对较高 .
2.鸟击发生的时段规律.鸟击事件发生的时间段是和鸟类的繁衍和迁徙时间相吻合的,春天,雏鸟学习自己飞行,秋季候鸟要做长距离的迁徙,到温暖的地方去过冬,所以,鸟击事件在这一时间段的发生率基本上占八成左右.
在同一天内,鸟击事件的发生概率也是不尽相同的,一般来说,在能见度比较低的夜间和凌晨,由于光线比较暗,鸟类的识别能力较差,精神状态不佳,很容易撞向飞机.
3.鸟击飞行阶段所遵循的规律.近年来,鸟击事件在全球范围内出现的数量急剧增加,甚至占据事故症候的30%左右,有时候可达35%,据不完全统计,大约75%的鸟类被击落的位置在水平面70米以下,属于低空,超过70米发生的鸟击事故则明显降低.
按照鸟类从起飞到降落的全过程,据美国CE公司的调查和统计,起飞和降落阶段发生鸟击的比例高达75%,飞行过程占12%,陆地爬行占13%,这和普通昆虫的受击比例完全不同.
4.民航飞机航空器受击状况.民航飞机是目前航空运输的主要交通工具,在飞行过程中,由于发动机高速旋转,和空气摩擦的面积和力度都很大,因此很容易造成气流的巨大冲击,每年因天气异常而引起的飞机交通事故不在少数.我们更关心的是在遭受鸟击之后所造成的后果.加拿大 调查局于1994年对全球655起鸟击事件进行的调查显示,鸟击部位以发动机和雷达天线为主,分别占24%和17%,机身部位受击概率较低,为1%,但在高空飞行或气压冲撞剧烈时受到鸟击会产生巨大的冲量,甚至是落入大海,机毁人亡.自上世纪90年代起,俄罗斯境内发生的鸟击事件已经高达五千起,造成了大量的运输器和发动机受损,并引起32起空难.
二、鸟击的后果
中国的民航飞机,曾有37.1%遭遇过鸟击,据物理学研究结果表明,一架普通的飞机,在空中以每小时300千米的速度和一只500克鸟类相撞,会产生110公斤的撞击力,可以想象后果是多么严重,因民航飞机遭遇鸟击所引起的恐慌,也使得越来越多的人不愿选择飞机作为交通工具,尤其是需要经常出差的公众人物,他们往往会选择高铁.
当然,大多数鸟击并不会直接引起航空事故,也不会对主要部位造成功能性的损坏,但却会造成航班晚点、旅客恐慌、冲出跑道、偏离航线等,如果在起飞阶段遭遇鸟群而冲坏发动机,会导致发动机熄火,或者部分机身失控,如果航线偏离严重甚至引发飞机相撞等恶性事故.
三、机场生态
机场生态环境的治理和控制对于防止航空事故有着重要意义,由于机场环境相对封闭,地面的杂草、树木以及老鼠、野兔等构成一个独立的生态系统,包含了数条完整的生物链,而这正为鸟类的生存和繁衍提供了条件.一旦在固定的空间内形成一个相对固定的生存习惯,种群数目会急剧增加,对飞机的起飞和降落构成很大威胁,因此要定期修剪数目枝干和杂草,并清理老鼠等小动物,减少鸟类的数量.
四、鸟击的防治办法
1.加强管理,权责一致.要想从根本上防治鸟击,首先要加强管理, 部门应提升对鸟击问题的重视程度,明确监管部门和航空部门的责任,做到权责一致,而不是相互推诿.长久以来,美国民航遭遇鸟击的数量远远多于中国民航,不仅是因为经济发展水平、体制、地理位置的原因,主要还要归属于安全管理体系的不合理、不完善,出现事故之后,航空公司将责任推给监管部门,而监管部门则说是航空公司的问题,且事故发生后,对受难旅客家属的慰问和赔偿迟迟得不到解决.中国民航已将机场当局的责任规定为据水平面60到100米范围内.
笔者经调查和分析得知,对鸟击的防治不仅要从行为方式和监督管理上做好防范工作,还要从鸟类数量和鸟害防治方面做好治理,尽可能治标又治本,预先确认可能发生鸟击的具体方位和概率,提前做出判断,以便及时采取措施,预防危险的发生.要做到：（1）定期清理机场杂草,防止外来物种“夹缝生存”,尤其是灌木类的杂草或树枝,因容易成为鸟类的食物,而应及时清理.（2）提升发动机的抗撞击能力,改善硬件设施,从技术上提升安全度.（3）加强鸟波探察、监控的力度,当鸟类运动和飞机可能交叉或距离较近时启动报警系统,根据系统检测状况决定是否延迟航班.（4）加强航后服务,在飞机正常着陆之后,检查是否在飞行过程中遭遇鸟击,撞击情况如何,及时采取措施.（5）对机场周边水域及其生活区进行处理,及时清理垃圾,治理污染,尽可能少种植果树或花草等.
2.整理信息,收集鸟害预防报告.目前我国民航发生的鸟击事件多数来自南方,由于南方气候温暖湿润,适宜鸟类生存,因此有大量鸟类在同一地方繁衍,而它们的不规律行动增加了鸟击事件出现的概率.此外,根据鸟击事件报告,75%的事故并没有明确的高度、地点、时间,即为随机发生.对此类情况,一定要做好信息收集和整理工作,如自愿报告方法,广大民众随时向相关部门提供鸟类的行动信息,比如有可能在哪里进行大规模繁殖或停滞、鸟类的普遍运动规律如何等.鸟击防止不能单纯靠机场当局或政府部门,需要全社会公民的参和,共同维护好我们的交通环境,防止意外发生,尤其是鸟类的换季大迁徙,由于迁徙鸟类数量众多,很有可能在运动过程中和飞机相撞或摩擦,引起严重后果.机场方面可以设置鸟类运动观察站,并聘请观察员进行观察,也是行之有效的方法.
以上分析得出,机场鸟击防范是一项复杂而系统的工程,涉及到机场周边建设的方方面面,要想减少类似事故发生的风险,需要机场和相关其它单位通力合作,包括理论研究的深入开展,这有这样,机场鸟击事故的发生概率才会大大降低,做到防患于未然.
参考文献：
[1]张新华. 防治鸟害, 确保安全[Z] .第六届全国飞行技术和飞行安全研讨会论文. 2011.
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参考文献：
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