论文市政道路工程水泥稳定层施工技术应用是适合不知如何写市政道路方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于市政道路论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：近年来,随着社会的快速发展,城市现代化建设步伐不断加快,市政道路建设规模也逐渐扩大.在市政道路工程中,水泥稳定层施工技术因其特有优势而得到广泛应用,其具有较好的力学性能、较强的板体性以及较好的水稳定性等特点.在道路结构中,水泥稳定层作为承重层,主要任务是将上面层荷载传递到路基垫层,在道路运营中发挥着至关重要的作用.本文以某市政道路工程为例,简要介绍了水泥稳定层施工准备工作,重点分析了市政道路工程水泥稳定层施工工艺,以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考.
关键词：市政道路；水泥稳定层；施工工艺
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.108
1 工程概述
本文以某市政道路工程为例,该道路全长10.8km,车行道宽18m,设计的路面基层为5%水泥稳定层,其施工厚度为18cm,水泥稳定底基层的厚度为25cm,施工面积为68000m2.相关单位要在符合有关道路设计的基础上进行水泥稳定层的设计和施工,混合料的运输、摊铺与碾压施工要与工程地质相结合,从而确保施工质量.
2 水泥稳定层施工准备工作
（1）施工基层准备.在回填完路基以后,需要组织人员对下承层进行清扫和洒水润湿,为水泥稳定层施工做好准备.
（2）原材料准备.在施工前置备42.5级普通硅酸盐水泥进行施工,确保其具有3h以上的初凝时间和6h以上的终凝时间.所使用粗集料要具有30%以下的压碎值,控制其硫酸盐含量在0.25%以上,级配石的有机质含量要低于1.8%.单个颗粒的最大粒径要小于37.5mm.要选用洁净且不含有害物质的水进行施工,以日常饮用水为宜.
（3）检查轴线和标高.在施工以前,需要全面检查土基的平整度、高程等是否与设计要求相符合,并将控制桩每隔10m—15m在路基铺筑段设置一个,随后将高程控制桩设置在路基两侧,每隔10m左右打一个,将确定的虚铺标高用红油漆在桩上标出.
3 水泥稳定层施工工艺
（1）施工流程.施工单位首先要对底基层进行检查,然后进行施工放样,随后拌和运输混合料,接下来对混合料进行摊铺和整型,然后进行稳压,随后对稳压后的路基进行找补和整型,接着就是碾压施工,最后进行验收养生.
（2）准备工作面.工作面需要在施工前一天准备好并上报监理人员进行审查.施工人员需要清理干净路基上的杂物、对表面凹凸不平的地方进行平整,确保路基的路拱符合规定标准,不允许有软弱地点和松散的材料出现在路基中.
（3）施工放样.施工放样工作需要在施工前做好.在将中线恢复时,直线段的设桩间隔要控制在大于15m且小于20m的范围内,曲线段的设桩间隔要控制在大于10m且小于15m的范围内,同时将指示桩设置在两侧路肩边缘,用明显标记在指示桩上将边缘的设计高挂基准线标出,边缘线需要用白灰划出.
（4）拌和与运输.在施工路段的指定区域设置拌和站,通过集中拌制的方式进行水泥稳定碎石底基层施工.拌和以前要对各种规格的含水量进行测定,需要依据运距的长度、天气情况以及含水量对用水量进行适当调整,从而保障混合料具有均匀的含水量.洒水量根据季节的不同发生着变化,特别是在夏季施工时,首先要通过洒水来湿润碎石.实际含水量在最佳含水量的基础上要高出1%左右,确保混合料在运输和摊铺过程中保持最佳的含水量.检测灰剂量时要根据相关规定标准进行,如果灰剂量不够需要及时加灰,确保灰剂量比配合比大0.5%,并同时取样试验确保其成型.
施工单位要利用装载机对料仓进行加料,从而确保拌和楼具有充足的集料.在每天施工结束前,需要清理干净拌和楼,并对存在的问题进行及时处理和维护,防止水泥的下料口因水泥结块而出现堵塞.施工单位要通过15t自卸车来运输混合料,运输前检查车况和车辆数量,装料过程中需要先装后半部分,再装前半部分,最后装中间部分,实现前后移动装料.在铺筑过程中,要尽快将拌成的混合料运至施工现场.
（5）侧模板.在进行水稳层施工以前,需要将侧模板支立在硬路肩或没有设计路缘石的部位,避免水稳层浇筑施工超出设计边线.支立侧模的第一步就是立模放样,校模和验模需要在模板加固后立即进行,在模板符合设计要求后方可进行水稳层浇筑施工.
（6）摊铺施工.在摊铺施工以前,应设置专人在试验路段铺筑中进行挂线量测,将各种数据记录好,对各种问题进行研究和解决.在試验路段,要及时挖除不符合施工要求的部分,随后通过对参数的适当调整继续试验,直到施工质量满足设计要求.通过试验路段对集料的配合比和混合料的松铺系数进行确定,适当控制集料数量,合理配置机具类型和摊铺方法,适当增加混合料的含水量,选择符合施工要求的压实机械组合,确保压实遍数、速度和顺序处理最佳状态,从而提升整个施工流程的协调配合程度.
（7）碾压施工.在完成路基修整和摊铺后,需要立即进行碾压施工.碾压时采用25T的重型压路机进行,碾压时将其行驶速度控制在每小时1.5km至3km左右.施工人员需要根据试验段确认的方法进行碾压施工,碾压时本次轮宽需要与上次轮迹保持1/2的重叠,后轮需要超过两段的接缝处.每个位置需要确保有相同的碾压次数,两侧增加2—3遍的碾压.压实厚度控制在12cm—16cm左右,通过人工方式对压路机无法碾压的位置进行夯实.不允许压路机有调头或急刹车情况出现在已完成或正在碾压的路段,避免破坏水稳层表面.压实后需要检查表面的平整度,不允许有轮迹或隆起情况存在,碾压后要人工拍打边线,确保边坡的密实度和整齐度.
（8）接缝处理.施工过程中尽量减少出现横缝,在终凝前对横缝进行有效处理,要采用对接法处理两工作段的横向接缝.选取适当的方木作为支撑,将末端的混合料通过人工方式整齐,用方木做端模紧靠混合料,使端部的压实度得到保障.在对混合料重新摊铺以前,小凿除不平整的端部,并清扫干净下承层顶面.摊铺机到已压实层末端后,混合料摊铺工作重新开始.
（9）道路养生.道路完成施工后,一般要进行7d的养生,养生采取洒水的方式进行,确保在养生期内表面始终保持湿润,直到施工路段的表面强度符合施工要求.如果有破坏或修整情况出现在养生期间,需要通过“贴补法”使其达到要求标准.
4 结束语
综上所述,想要使水泥稳定层获得比较理想的强度和板结性,首先要认真把关施工材料的优质性,严格控制混合料的拌和质量,合理掌握混合料的含水量,根据实际情况合理运行相关技术,对施工过程中出现的问题进行妥善处理,从而保障市政道路的水泥稳定层施工质量,促进市政交通运输的可持续发展.
参考文献：
[1]祝伟君.浅谈市政道路水泥稳定层施工技术[J].科技创新与应用,2012（16）：158.
总结:本论文为免费优秀的关于市政道路论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
参考文献：
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