论文提升我国汽车零部件产业自主能力是关于本文可作为相关专业零部件论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文汽车零部件企业排名论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
[摘 要]汽车产业是个高度关联的产业,汽车零部件产业作为汽车工业的基础,在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力.现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题,直接导致汽车零部件产业核心技术缺失,汽车零部件产品技术含量低和产品档次低,严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略.本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业自主创新中存在的主要问题.在此基础上,提出了加强宏观协调和指导、整合资源,构建“政产学研”合作研发体系、积极推进科学理性的兼并重组、建立多元化、多渠道的投入体系等对策建议.
[关键词]汽车零部件产业；自主创新：思考；对策研究
实现从汽车制造大国到汽车强国的转变,需要以强大的零部件产业为基础.改革开放以来,我国汽车零部件行业快速发展,企业自主创新意识逐渐增强,行业自主研发能力逐步提升.但总体来看,我国汽车零部件行业因自主创新能力严重不足,缺乏核心技术产品,众多中小汽配企业多年来在产业低端的同质化竞争局面没有得到根本改变,甚至这种情况已经从国内发展到了国外.
“十二五”期间,支撑我国汽车零部件产业快速发展的诸多内外部因素正发生深刻变化,我国汽车零部件产业面临着国内汽车产业调整、国际贸易格局发生深刻变化的新形势.我国汽车零部件产业自主创新能力薄弱的问题已经日益成为行业本身及整个汽车产业发展的瓶颈制约.加快提高汽车零部件行业自主创新能力建设,是推动汽车零部件产业结构优化升级的迫切需要,是增强我国汽车零部件产业核心竞争能力、建设汽车强国的关键所在.
一、汽车零部件行业自主创新中存在的主要问题
(一)缺乏跨行业统一协调和指导.汽车零部件行业的发展和上游的钢铁、石油、电子、化工及机械装备、物流等行业及下游的整车生产、回收再制造等行业紧密相关.这些行业是汽车零部件产业的发展基础及依托,它们的发展水平直接影响到汽车零部件行业的自主创新能力建设和提升.汽车零部件研发、加工和制造领域中应用新材料、新技术、新装备、新工艺不断增加,迫切需要由政府设立专门的管理机构,以协调各相关行业并制定各行业统一发展规划和战略,实现推动我国汽车零部件行业的自主创新能力建设、做强汽车零部件产业的目标.
此外,随着整车厂新车型推出速度不断加快,对零部件企业提出了同步开发甚至是超前开发的要求,而当前研发水平低下的自主零部件企业很少能适应这种需求,多年来我国汽车零部件行业的发展一直滞后于整车行业的发展速度.从图1可以看出,汽车零部件行业在2005～2008年4年间实现了从总产值4116亿元到9481亿元的较快速度增长,年均增速为28.54％,高于同期整车产量16.78％的增长率.但在2008年发生全球金融危机后,零部件行业2009、2010年的增长率分别下降为32.91％、26.96％,年均增幅为29.94％；而同期我国整车产量增长率分别为48.00％、35.24％,年均增幅为42.54％.反映出我国汽车零部件行业因自主创新能力严重不足导致我国汽车零部件产品高资源禀赋密集、低技术含量的产品特性长期没有改变,核心竞争能力低下,从而在全球汽车市场需求放缓的情况下,整体抗风险能力严重不足,成为我国汽车产业发展中的短板.提升汽车零部件企业的自主研发能力,迫切需要国家在宏观层面加强主机厂和零部件企业的积极融合,推动二者协同创新,共同发展.
我国设立的发改委 及各种行业协会虽然在产业内部起到了一定的协调和服务的作用,但整体来说在宏观层面上涉及到跨行业合作及整零间的创新合作时,发挥作用有限,已不能适应汽车零部件产业跨行业协同创新的新形势.
(二)汽车零部件企业规模普遍小,制约自主创新资源投入.规模较大的汽车零部件企业,长期抗风险能力较强,且在整个价值链条中获取和利用资源的优势明显强于小规模汽车零部件企业.目前国内自主品牌汽车零部件企业虽然有数万家,占国内汽车零部件企业总数的80％以上,但年销售额仅占国内所有汽车零部件企业年销售总额的20％.处于“散”、“小”状态的汽车零部件企业,主要目标仍是维持企业生存,无力进行技术升级和创新投入,导致各企业产品之间同质化现象严重,只能通过不断的降价来争取市场份额.而长期在低端市场的恶性竞争,又进一步限制了企业的后续研发创新能力,使这些中小零部件企业陷入了“低质低价”的恶性循环.
和国内零部件企业的研发投入不足相比,近年跨国零部件企业在中国市场的新产品研发投入不断加大(表1为近年部分跨国汽车零部件企业在华扩投实例).据统计,跨国公司在中国建立的技术中心目前已经超过100个,根据中国整车企业的需求开发新产品,对我国本土零部件企业构成了巨大的技术和竞争压力.
(三)资金投入不足,制约自主研发能力建设.对于众多中小汽车零部件企业,提升产品竞争力、扩大规模首先面临的就是资金投入不足问题.其主要原因有,一是企业对自主研发重视不够,目前国内企业研发费用占销售收入的比例为1～2％,而国外汽车零部件企业为5～7％.此外,中小汽配企业融资困难,也成为制约自主创新能力建设的主要原因.我国汽车零部件行业产业集中度低,众多中小汽配企业依靠自身积累投入研发,速度缓慢,难以应对激烈的国内外市场竞争.而中小企业长期以来在财税、相关政策上得到的支持和倾斜力度要明显小于规模较大的大型国企.同时,因为许多中小企业因其家族式管理模式,缺乏科学有效的企业管理,企业本身存在较多的经营管理、信用建设方面问题,致使银行在给企业提供贷款时,所有制形式是划分风险程度的重要依据.
上述原因直接导致了中小汽车零部件企业发展中资金不足,自主创新能力低下,产品技术含量低,产品升级缓慢.而外资零部件企业借助其在资本、技术储备、研发等方面的领先优势,在我国汽车电子、动力总成等汽车核心技术领域一直占据主导.当前,从出口产品数量和构成看,合资、独资零部件企业的出口量占零部件出口总量的30％,出口额却占出口总额的70％；自主品牌企业出口量占出口总量的70％,出口额仅占零部件出口总额的30％,产品结构以低端产品为主.因为投入不足,研发能力低下,致使我国的本土汽车零部件企业在动力总成、电子类产品方面基本上不具备大规模供货能力.
(四)缺乏持续的人才储备机制,自主创新建设缺乏智力支撑.我们在核心零部件产品方面的缺失,深层次还是缺失相应的人才.据统计,我国汽车行业从事研发人员总数的比例,已从2001年的28.8％增长到2009年的61％.虽然汽车人才总体保持较快增长,但仍落后于汽车行业发展对人才的快速需求增长.人才缺乏一直是汽车零部件企业自主创新能力建设中存在的突出问题.伴随着企业的快速发展,对研发、制造、管理、营销、涉外事务等方面的人才需求出现了大量缺口.对于全国
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