论文智能汽车赛道争夺战，碰撞中走向融合是适合智能汽车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关智能汽车开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
变革前夜,传统车企和造车新势力都同时面临生死抉择.因为一旦判断失误或行动稍有迟缓,就意味着被时代抛弃.而这时,最大的风险,就是自顾自埋头自己做
新一轮科技革命的到来,焦虑感成了每个行业的锥心之痛.同时人们普遍意识到,在科技大潮前,如仅凭一己之力,只会加快被淘汰的速度.
汽车行业何尝不是如此.作為被新技术入侵最快、颠覆力度最大的传统行业,汽车产业链上的每一个角色,都面临着这样的抉择——要么合作,要么出局！
巨大,但不知属于谁的未来市场
2018年1月,国家发改委牵头组织起草《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》.根据这份国家层面的智能汽车（智能汽车定义见后文）顶层设计规划：到2020年,中国市场智能汽车新车占比将达50%,中高级别智能汽车（自动驾驶L3及以上）（自动驾驶级别划分见后文）将实现市场化应用.
北京市交通委员会科技处调研员邹迎作出预测：若将以上目标换算成市场规模,该数字将超过1000亿元人民币.
巨大红利面前,任何一家汽车厂商都难抵诱惑.甚至因人工智能、大数据、物联网等智能技术和信息技术的延展,小鹏、蔚来、奇点、车和家等一批新兴力量（行业称之为“造车新势力”,下简称“新势力”）,借势抢滩智能汽车阵地.而这些企业背后,大多有着巨大资本支持—_从入股到战略合作,百度、阿里、腾讯无不参与其间,抢占这一风口.
这样的变化,会让汽车朝着更宽广赛道发展,为产业发展注入活力.“新能源汽车市场前景广阔,是吸引资本涌入的原因.”中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长解淳判断：这场智能汽车赛道争夺,显然超出了传统汽车产业界限.
解淳的论断,在2018北京车展得以印证.《中外管理》发现：此次车展造车新势力已开始与传统厂家同台竞技,后生可畏.不仅新势力品牌多达10余家,其中人气最高的蔚来、小鹏、威马、奇点均借机宣布在2018年实现量产,
但是,汽车不是吹出来的.缺少整车制造经验,成为“门外汉”们在亮丽光鲜下的最大软肋.能否在时间窗口内量产、打开市场,决定着他们的生死.
要想活,只有抱团趟路.
赛迪智库工业经济研究所所长秦海林向《中外管理》分析：新势力应加强与传统车企合作,可化解资金难题,也可依靠后者技术和产能,短期内推出合格产品.同时,这也迎合了传统车企的心态,积淀了多年整车制造经验,却先天缺乏互联网思维和智能技术基因,迫切希望从新兴力量中汲取营养.
安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理严刚认为：智能汽车终归还是车,互联网企业和传统车企合作中取长补短,是必然的需求和趋势.
“互联网对传统汽车是促进而非冲击.新势力缺少整车生产的实操经验；但车企自建系统也不现实,因缺少核心数据,如自动驾驶地图系统.由此,合作是唯一出路.如江淮一百度自动驾驶项目,已解决纵向加速精确控制、横向人机共驾等系统性问题,已完成1000公里以上道路测试.”严刚告诉《中外管理》.
新势力：抓紧时间冲市场
博世中国投资有限公司统计显示：2018年新造车企业突破60家,该数字仍在不断增长.而在被视为新势力从发声到落地的2017质变之年,故事良多——
这一年,乐视年初发布了FF91,却因债务缠身而负面不断.随后,新造车运动开始从PPT走向“实操”并交出“答卷”：威马汽车首款量产EX5亮相,蔚来汽车首款量产车ES8上市,小鹏汽车也在CES展发布了首款量产车型G3等新势力阵营的佼佼者们,将造车从纸上到付诸行动,形成与传统车企同台竞争的局面.
尽管新造车运动如火如荼,但多位业内人士均向《中外管理》表示：存活下来的仍是少数,3-5年淘汰率将达80%左右.
奇点汽车创始人沈海寅则认为：“高淘汰率是针对全行业的,不只是新势力.电动汽车分为传统电动车和智能电动车两类.新人局者再做传统电动车没有希望,因为没有给用户带来新价值.不妨把智能汽车可看作‘轮式机器人’,除利用汽车百年积淀塑造高品质机械性能外,构建智能系统才是核心竞争力,它是智能汽车的大脑.”他向《中外管理》阐述.
“智能汽车的核心在于让硬件（车体）成为一个平台,能通过软件升级不断给这辆车带来新的功能和体验.”沈海寅从2014年想通以后,以上观念就一直没变过.近两年他在思考的是,如何落地?
于是,在奇点即将第一代量产车上,所有加载的智能网联功能,都围绕“做一款接地气的、能满足用户实际使用需求的”智能电动汽车为出发点,比如配备了夜视功能和防疲劳驾驶功能,沈海寅希望这是一辆更安全、更贴心的车.
如今,奇点is6预览版2017年4月亮相后将在2018年量产.“年底就要量产了,通常传统车企通常一个螺丝都不改了,但奇点还在做系统.”沈海寅举例：如这款车中控显示屏已改变多次.三年前的技术边框只能做到的厚度,随着近两年电子产业巨变,完全能不断提升工艺,把边框做得更薄.
除了新技术,尝试新的商业模式,在传统车企未完全赶上时形成优势,也是新势力冲刺市场的关键.正如蔚来汽车创始人李斌在蔚来ES8上市时所说：“未来汽车不应只是A到B的出行工具,而是作为移动生活空间,驾驶感受和服务体验最重要.也正因此,ES8强调个性化、按订单生产,就是为了增强（用户）对生产过程中的参与感.”
那么,如何让用户真正参与到汽车智能化应用和进程中?
“今天和用户讲智能,与‘诺基亚时代’跟用户讲苹果手机应用是一个道理——真正的智能是什么?是苹果ID、是App Stroe.”车和家创始人李想认为：“智能汽车—定是‘有生命力的’,它如同一台智能手机,是融合了各种数据的智能终端,可通过数据的存储、获取、分发等,打造一个全新的移动生态.相信汽车行业将是被很快改变的行业,通过数据驱动实现从车到智能终端的跨越式改变.遗憾的是,今天除了特斯拉,还没有一家汽车厂的汽车拥有完全账号系统、完整数据驱动和存储系统,这是我们努力的方向.”
总结:这是一篇与智能汽车论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
参考文献：
1、 李斌中国智能汽车真正玩家 多次创业并对汽车产业了如指掌的他，终于找到了自己擅长并最想尝试的事：定义一个新的汽车时代。有人说，做一个实干家而不是空想家，激情比聪明和天赋更。
2、 赤子城赛道变更，带来零到亿融资变化 2009年，赤子城成立在北京邮电大学一个破旧的实验室里，那时刘春河还在读研究生。到现在，七年时间里，前五年不仅鲜有报道，也没有任何融资消息。那。
3、 B端电商搅局不景气市场，渠道巨变走向何方 如果天猫和京东通过批发的方式来跟我谈代理，我一定会拒绝。刚开始他们会给你更多的优惠和补贴，但是介入之后，他们的费用盘剥比沃尔玛、家乐福更厉害。。
4、 长租公寓离不开金融，也必将走向金融 一、长租公寓的金融属性长租公寓运营商，俗称二房东。自2014年9月雷军1亿元投资YOU+公寓开始，长租公寓行业不断涌现超亿元级规模的融资。地产。
5、 它拥有142年历史，曾经像苹果一样辉煌，却为何走向衰落 近日，富士康宣布，将联手台积电，竞购东芝半导体业务。作为一家拥有142年历史和19万名员工的日本名门企业，东芝正面临着一浪接一浪的危机，陷在警。
6、 智能汽车时代重大投资机会 前几周一直在聊医药股的投资机会，我反复强调的一个关键点是：医药产业是未来三到五年的重要投资机会之一。但医药产业分类较多，投资的技术门槛比较高，这。