论文公路工程温拌沥青混合料施工技术应用是关于本文可作为相关专业沥青混合料论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文冷补沥青混合料论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：相比热拌、冷拌沥青混合料拌和温度,温拌沥青混合料拌和温度介于两者之间.在设计条件相同的情况下,将温拌剂适量掺加,可降低混合料拌和温度,且不改变沥青混合料使用性能.在公路工程路面施工中合理选用温拌沥青混合料,不仅能够提高路面抗滑性,增加行车安全性,还能增强路面强度,节能环保.为此,本文主要对公路工程温拌沥青混合料施工材料准备、施工工艺进行了分析和探究.
关键词：公路工程；温拌沥青混合料；施工工艺
温拌沥青就是利用相应技术方法,在温度较低情况下即可完成沥青拌和、施工等工序.该技术的重点在于,如何在HMA路用性能不受损害的情况下,还能够在温度较低状态下减小沥青拌和粘度.当前最常见的方法为,利用外加材料实现沥青混合料高温粘度的有效降低.除此之外,还可通过温拌沥青技术,满足热拌沥青混合料性能需求,但因其拌和、压实温度较低,相比热拌沥青混合料,其更具优势.
1 公路工程温拌沥青混合料施工材料准备
沥青：基于经济性原理,选取高强沥青作为填补材料,本文以PG76-22SBS改性沥青作为超薄沥青混凝土材料.
粗集料：坚硬、清洁、无风化及颗粒均匀为粗集料材料的选用要求,一般以4.75mm粒径以下的玄武岩、辉绿岩材料为准.
细集料：坚硬、洁净、干燥及无杂质等为细集料选择标准,材料主要包含玄武岩、石灰岩等.
矿粉：选取磨细后的石灰岩碱性石料作为温拌超薄罩面矿粉,干燥及清洁为矿粉的主要特征,沥青混合料拌制时,不得选取拌和机回收的粉料.
聚酯纤维：为达到填补料路用性能提升的目的,需将2%聚酯纤维掺加到填补料内.
温拌添加剂：为满足压实施工要求,可将DAT-F6温拌添加剂掺加到沥青混合料内.
粘层：在车辙填补和罩面施工前,为增强新老沥青混凝土层间的粘结强度,需适当喷洒粘层油,一般以快裂高粘度改性乳化沥青作为粘结层沥青材料.
2 公路工程温拌沥青混合料施工工艺
2.1 施工准备
施工前,应沿着行车方向,将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出.并详细调查施工场地车辙等病害程度,按照实际情况合理选用铣刨方案,且铣刨掉原路面凸出位置.随后,清理干净填补路段.
2.2 拌和施工
拌和施工前,需安装、调试好拌和设备,确保其正常运转.按照实际温度调整出料温度,当环境温度在15℃以上时,设备为ECA10,沥青加热温度可控制在165℃—175℃,沥青混合料出厂温度控制在140℃—150℃,运输温度控制在130℃—140℃.根据设计要求,同时按比例将温拌添加剂、沥青向搅拌缸内喷入,需在10s内控制喷入时间.单盘料拌和周期可控制在60s以上,其中干拌3s,沥青和温拌添加剂喷入时间可控制在13s以下,随后进行6s湿拌和矿粉添加,最后进行30s湿拌,确保沥青混合料拌和均匀.相比生产设计标准级配,矿料级配允许差值可控制-2%到+2%之间.
2.3 运输
在温拌沥青混凝土施工中要对其出厂温度及施工温度进行测量,一般选用的测量工具为数字显示插入式热电偶温度计.进行放料施工时,应前后移动运输车,多次装料,尽可能降低离析粗细料现象的发生.根据拌和能力、摊铺速度进行材料运输量的确定,在运输过程中确保有大于2辆车进行等候运料和卸料.在车辆行驶前应将质量合格的篷布设置在运输车上.在连续摊铺中,在摊铺机前方10到30厘米的位置运输车要停止行驶,不能出现和摊铺车相撞的情况.运输车辆在卸料过程中必须挂空挡,在摊铺机附近前行.
2.4 摊铺
在公路工程路面温拌沥青混凝土施工中,必须提前半个小时到一个小时的时间对熨平板进行预热,确保其温度在100摄氏度以上,只有这样才能进行摊铺作业.摊铺施工中必须确保振捣的频率及幅度符合施工要求,进而达到路面最初压实度的提升.如出现问题,必须及时对熨平板进行调整,避免混合料出现离析等情况.在摊铺施工中还要对机械设备的行驶速度进行有效控制,通常在每分钟2到2.5米的范围进行控制.必须遵循慢行、匀速、连续性的原则进行施工,不允许速度随意转换、突然停止等情况的出现,进而达到平整度提升的目的,尽可能对混凝土离析现象进行有效控制.没有压实摊铺后的温拌沥青混凝土前,不允许人员通行或车辆通行.在施工中如没有特殊要求,则不需要人工修整.当出现部分离析情况时,必须选用人工方式进行填补或进行混合材料的替换,避免对整个公路工程质量造成影响.
在摊铺施工中必须确保机械设备始终处于良好的工作状态,要将螺旋布料器两边的自动料位器调整好,确保各个机械部件之间不存在质量问题,只有这样才能确保混合料不出现离析等状况.
2.5 碾压
为达到最佳压实度,必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工,以此提高公路工程路面施工的质量.首先进行初次碾压施工.应选用2台双钢轮压实机进行压实作业,通常将其碾压遍数定为两遍,确保其温度在135摄氏度以上,并将其速度控制在每小时2到3千米之间,压实必须在摊铺后及时进行.随后再次进行碾压施工,也可以稱为复压,通常将其碾压遍数定为2到3遍,温度要控制在110摄氏度以上,并将其速度控制在每小时2.5到5千米以上.最后碾压施工必须确保其温度在90摄氏度以上,遍数不少于两遍,其速度和复压相同.在压路机行驶中,要重视其初始速度和结束速度的缓慢性.并指派专人对各种机械设备进行配合利用,根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定,避免出现碾压过度或没有碾压的情况.
2.6 接缝
（1）纵接缝
为避免对交通通行造成影响,可选用半幅摊铺的方式进行薄层罩面施工.半幅摊铺碾压完成后,对完成摊铺的半幅纵向接缝实施切缝处理,以此确保接缝的平整性,并清理纵向接缝,确保其整洁性.第二个半幅摊铺时,可将一层乳化沥青粘结层喷射到纵缝内,碾压施工中,在完成摊铺施工中,压路机向新摊铺半幅缓慢移动,每次进行20到25厘米移动后,进行一遍碾压,确保新摊铺面层上碾压符合规定后,停止施工.
（2）横接缝
平接缝为高等级公路横向接缝的主要类型.完成摊铺碾压工作后,在混合料没有完全冷却的状况下,路面平整度和厚度可通过直尺（3米）进行详细测量,和施工要求不符的部分,可利用人工或机械的措施切除掉摊铺面.摊铺新混合料前,应清理干净接缝位置,并进行粘层油的涂抹,摊铺接缝位置后,应马上进行压实作业,按照横向—纵向的顺序进行压实.
3 结束语
综上所述,伴随我国社会经济的快速发展,公路工程建设规模不断扩大,不仅有效拉动经济发展,也为人们日常出行提供极大便利.在公路工程施工中,温拌沥青技术是一种新型、有效的施工技术,可有效提升公路的安全性、舒适性及整体质量.温拌沥青技术的应用,可解决许多施工问题,增强道路结构稳定性,降低施工作业难度,使道路使用寿命大幅延长,改善其通行能力,对公路事业发展具有十分重要的意义.
参考文献
[1]俞国平,严军,曹亚东,蔡明.温拌沥青技术在上海道路工程中的应用和效果[J]. 中国市政工程. 2009（06）
[2]刘明杰.浅谈温拌沥青混合料在道路养护工程中的应用[J]. 科技情报开发和经济. 2011（26）
[3]弥海晨,祁峰,郭平,胡苗.乳化型温拌沥青混合料性能试验方法研究[J]. 中外公路. 2011（06）
[4]魏建国,王兆仑,付其林.温拌沥青混合料施工温度确定方法[J]. 长安大学学报（自然科学版）. 2013（06）
[5]孙吉书,肖田,杨春风,靳灿章.温拌再生沥青混合料的路用性能研究[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）. 2011（02）
总结:该文是关于沥青混合料论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
参考文献：
1、 SBS改性沥青混合料高温性能 摘 要：由于基质性能较差，普通沥青混合料中高温性能普遍较差，沥青路面容易出现车辙、推移等病害，导致路用性能往往不高，文章研究SBS改性沥青混合料。
2、 道路工程沥青混凝土路面施工技术应用 [摘要]近年来，我国国民经济水平得到快速提升，道路工程作为国民经济基础设施，其施工技术水平决定着道路的整体质量。要使公路工程的质量得到提升，必须。
3、 探析公路路面养护中热再生沥青混合料应用 摘 要：随着我国公路建设事业的飞速发展以及养护技术的进步，国家相应的制定与颁布了新的公路养护标准。为了满足更加严格的质量要求，各公路施工建设单位。
4、 SBS改性沥青混合料在公路中的施工工艺 摘要：作为沥青品质有效提升的重要方式，改性沥青材料在公路路面施工中得到了广泛应用及认可，且具有良好应用效果。SBS内聚苯乙烯构成的硬段及聚丁二烯。
5、 市政工程沥青路面标准施工技术 【摘要】沥青路面具有路面平整的特点，具有较强的耐久性和抗压性，且沥青路面施工过程产生的噪音较小，具有较短的施工养护期，在我国市政工程道路建设中得。
6、 筑路工程滚筒式沥青混合料拌合机微机控制系统设计 【摘 要】微机控制搅拌机滚筒式沥青混合料是筑路机械在我国的发展方向。与强制混合装置相比，混合微机控制设备具有结构简单、使用效果好、维护成本低，移。