论文透水性沥青混合料配合比设计和路用性能是关于本文可作为相关专业沥青混合料论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文冷补沥青混合料论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：为设计出符合南京地区降雨特征的透水性沥青混合料,对开级配沥青混合料配合比设计方法进行了改进.按照南京地区降雨特征采用体积法进行透水性沥青混合料配合比设计,同时通过室内试验对透水性沥青混合料的路用性能进行了验证.试验结果表明：设计的透水性沥青混合料（最佳沥青用量6.0%、空隙率22.4%）混合料,其承载能力、高温抗变形能力、低温性能、水稳定性等方面性能良好,符合路用性能要求.因此在南京市使用该透水性沥青混合料作为透水性沥青路面面层材料可以有效避免由于雨水来不及下渗而出现地表径流的现象.
关键词：透水性能；空隙率；透水性沥青混合料；配合比设计
中图分类号：S 773；U 416 文献标识码：A 文章编号：1001-005X（2015）02-0130-05
Abstract：In order to design the porous asphalt mixture that meets the rainfall characteristics of Nanjing City,in this paper,the traditional design method of asphalt mixture was improved.A porous asphalt mixture was designed by volume design procedure based on the rainfall characteristics of Nanjing City.Its road performance was then tested by indoor experiments.The results showed that such a porous asphalt mixture,with an optimum asphalt content of 6.0% and a porosity of 22.4%,conformed to the requirements of specifications while the strength,highertemperature deformation resistance,low temperature performance and water stability fully satisfied the requirements of Nanjing.Therefore,porous asphalt pavement can be developed to avoid road runoff owing to the rainwater accumulation with the use of such a porous asphalt mixture as the surface material in Nanjing.
Keywords：permeability performance；porosity；porous asphalt mixture；mixture ratio design
20世纪70年代,美国费城富兰克林研究所（Franklin Institute）研究员Thelen E.等人提出关于透水性沥青路面（Porous Asphalt Pavement）的构想[1].设计采用大孔隙沥青混合料,使透水性沥青路面结构在降雨过程中能像土壤一样具有良好的透水性能,同时起到补充地下水的作用.多年以来,随着新材料的发展以及路面设计水平、施工工艺及维护保养技术的提升,透水性沥青路面因其良好的路用性能及生态效益已在欧洲、美国、澳大利亚、日本等国和地区得到广泛应用.但由于各国在地理、气候、交通条件以及使用侧重点等方面的差异,至今仍没有一种透水性沥青混合料（Porous Asphalt Mixture）配合比设计方法得到普遍认可.目前,用于透水性沥青混合料配合比设计的方法主要有表面常数Kc法、美国联邦公路管理局（FHWA）法、比利时公路研究中心（BRRC）建议方法以及日本《透水路面指南》法等几种[2].我国现行行业标准《C /T 190-2012透水沥青路面技术规程》[3]中对透水路面沥青混合料配合比以及《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》[4]中对开级配磨耗层OGFC混合料配合比的的设计方法、技术指标和相关要求以参照日本的标准和规范为主.为此,本文在确定基于有效控制路面地表径流的透水性沥青混合料目标空隙率的基础上,使用高粘度改性沥青,采用PAC-16级配,并通过一系列试验对透水性沥青混合料的路用性能进行全面评价,着重分析混合料的高温稳定性、低温稳定性等力学指标,用以指导透水性沥青混合料配合比设计和透水性沥青路面结构设计.
1 透水性沥青混合料设计
透水性沥青混合料是一种人工合成的多孔介质,其内部空隙包括闭空隙、半开空隙和连通空隙3种.从渗流力学的观点以及透水性沥青路面的透水功能考虑,只有连通空隙才允许流体通过,因此确保透水性沥青混合料内部形成一定数量且形态良好的连通空隙结构是透水性沥青混合料配合比设计的关键所在.研究采用体积设计法,将满足使用地降雨特征的目标空隙率作为设计基准.集料配合比设计的基本思路为：按照南京市2000年～2010年的降雨特征拟定设计降雨量,确定沥青混合料的目标空隙率；采用体积法进行集料配合比设计；按经验公式计算初试沥青用量；用振动压实法成型试件,测定试件空隙率是否符合设计要求,并以此作为调整集料级配的依据；确定集料级配后,分别通过混合料谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验确定最佳沥青用量的上、下限；最后通过室内试验对混合料路用性能进行验证.
1.1 沥青和集料
研究采用江苏保利沥青股份有限公司生产的一种成品高粘度改性沥青（PG82-22）,其韧性、黏韧性、软化点和60℃动力粘度高,分别达到40、22N·m、90℃和123 600Pa·s,符合我国现行行业标准《C /T 190-2012透水沥青路面技术规程》的要求.粗集料采用玄武岩碎石,最大粒径13.2mm,压碎值15%,其和沥青的黏附性5级；细集料采用玄武岩机制砂,坚固性6%；矿粉采用石灰岩矿粉.集料的各项技术性能指标测试结果均符合行业标准[3-4]的要求.
总结:本论文主要论述了沥青混合料论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 热再生配合比设计在废旧沥青混合料的应用 摘 要：要想更好地实现废旧沥青混合料的再生，首先需要对于沥青混合料的老化以及再生的机理进行研究，并且在此基础之上提出配合比设计的方法并将其应用在。
2、 SBS改性沥青混合料高温性能 摘 要：由于基质性能较差，普通沥青混合料中高温性能普遍较差，沥青路面容易出现车辙、推移等病害，导致路用性能往往不高，文章研究SBS改性沥青混合料。
3、 探析公路路面养护中热再生沥青混合料应用 摘 要：随着我国公路建设事业的飞速发展以及养护技术的进步，国家相应的制定与颁布了新的公路养护标准。为了满足更加严格的质量要求，各公路施工建设单位。
4、 多聚磷酸改性沥青其混合料低温性能 摘 要：采用常规低温性能试验和Superpave低温性能试验，研究了不同类型多聚磷酸（PPA）改性沥青胶结料的低温性能，对比分析了沥青胶结料低温。
5、 SBS改性沥青混合料在公路中的施工工艺 摘要：作为沥青品质有效提升的重要方式，改性沥青材料在公路路面施工中得到了广泛应用及认可，且具有良好应用效果。SBS内聚苯乙烯构成的硬段及聚丁二烯。
6、 筑路工程滚筒式沥青混合料拌合机微机控制系统设计 【摘 要】微机控制搅拌机滚筒式沥青混合料是筑路机械在我国的发展方向。与强制混合装置相比，混合微机控制设备具有结构简单、使用效果好、维护成本低，移。