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近年来,伴随着全球民用航空市场的欣欣向荣,飞机维修（MRO）市场的“钱景”也受到越来越多的关注.一方面,飞机制造商和主要的系统、部件供应商对售后维护市场的渗透日益加剧；另一方面,新一代飞机所采用的新技术也在不断改变着MRO市场的竞争格局.但无论市场如何风云变幻,唯一不变的是,全球飞机MRO市场的市值在逐年增长.
国际知名咨询机构ICF国际公司预测,到2025年,全球MRO市场的市值将从现在的643亿美元增长至960亿美元,年复合增长率达到4.1%.ICF指出,发动机维修将继续在MRO市场保持最高的利润,而掌握核心技术的发动机制造商将继续扮演主导者的角色.机体、航线、部/附件等维修在MRO市场中的市值将继续保持稳定,飞机改装业务将迎来快速增长,主要包括客舱和航空电子设备改装.预计到2025年,飞机改装业务的市值将从现在的40亿美元增长至55亿美元,年复合增长率可达7.1%.
100亿美元增量
美国《航空周刊》近日发布的《2017全球维修市场展望报告》与ICF的预测在很多方面不谋而合.根据《航空周刊》的预测,2017年全球民用航空维修市场的市值将较去年增长100亿美元,达到734亿美元.
其中,非洲地区机队规模将达到1600架左右,在役发动机最多的是普惠PW100发动机.这意味着普惠在该地区飞机售后维护市场将占主导地位.
作为全球民用航空运输市场的“香饽饽”,预计到2017年年底,亚太地区在役飞机数量将达到5200架,该地区MRO市值将达到122亿美元.作为亚太地区最重要的增长引擎,中国今年预计退役的飞机数量为9架,新接收飞机数量为400架.中国MRO的市值将占到整个亚太地区市值的一半,约为65亿美元.而中国国内的维修企业如何增强自身的竞争力,掌握更多核心技术,从而在如此丰厚的市场获得更多工作包,也是该地区维修企业值做到思考的問题.
除了中国之外,印度也是十分值做到关注的一个新兴市场.预计到2017年年末,印度机队数量将达到800架,MRO市值将达到14亿美元.
预计到2017年年底,中东地区在役飞机数量将达1900架左右,MRO市值为56亿美元.中东地区的MRO市场有其自身特点,该区域飞机维修工作大多由当地航空公司下属的维修企业承担,区域外的第三方维修企业很难介入.但在发动机维修领域是一个例外,2017年该地区发动机维修市值将超过20亿美元,占该地区MRO总产值的36%.
北美地区的在役飞机数量最多,2017年年底将达到9650架,但该地区在引进新飞机方面显然无法与亚太和中东等新兴地区相比.2017年,北美地区引进的新飞机数量为460架,在部件维修方面的支出将达到55亿美元.
东欧地区2017年年底在役飞机数量将超过1600架,MRO市值在30亿美元左右.西欧地区机队规模在2017年年底预计将达到6200架,引进新飞机380架.该地区需要特别关注的是其对飞机改装业务的巨大需求.据预测,2017年西欧地区航空公司在飞机改装方面的需求将在15亿～20亿美元之间.
与全球其他区域相比,拉丁美洲航空运输市场拥有更大的发展潜力.近年来,该区域航空公司之间的并购重组十分活跃.根据预测,2017年该地区MRO市场的市值在38亿美元左右.其中,部件维修的市值将超过10亿美元.
值做到关注的技术
近年来,大量采用新技术和新材料的飞机陆续交付,这也意味着飞机维修技术需要与之相对应地实现跨越式发展.此外,新一代飞机和发动机产品还带来了大量的部件性能和健康监控数据,数据量已从兆（M）字节增加到太（T）字节.这意味着在飞机维修领域,创新性技术的应用速度比以往任何时候都要快.
大数据对于飞机维修,特别是发动机维修来说变做到越来越有价值.据统计,大数据的应用可以帮助全球航空公司每年减少30亿美元的维修支出.因此,未来民用飞机售后服务市场无论是从技术还是结构来看,都将发生根本性的变化.在此过程中,一些新技术的发展趋势十分值做到关注.
一、预测性维修和大数据的应用
预测性维修技术在2017年将会受到更多关注.当前,预测性维修技术遇到的最大挑战是不同格式的数据如何在航空公司和维修企业之间实现共享.随着技术不断进步,民航业在数据共享方面也将实现更多突破,届时更多的数据可以从通信寻址与报告系统之外的其他途径获得.
事实上,大数据分析技术的应用正将整个航空维修业从传统的定期维修转向视情维修.ICF预计,到2025年,基于大数据的视情维修将从目前的3%上升到45%.然而,最大的问题在于,这些飞行数据究竟归谁所有?从目前来看,航空公司是飞机和航空发动机实际运行数据的拥有者,但迫切需要数据的却是原始设备制造商,他们需要利用这些数据来改善维护计划和延长维修间隔.近年来,数据的使用权问题一直是业界关注的热门话题.
二、无纸化维修
为了提高维修效率、简化维修流程,我们将看到越来越多的MRO企业在航线维修和基地维修过程中推行无纸化生产.2017年初,芬兰技术运用公司就在航线维修工作中应用IBM公司为苹果公司开发的IOS应用程序,实行无纸化维修作业.
三、无人机和机器人
将无人机用于飞机维修已经不是什么新鲜事,但2017年无人机的应用范围将继续扩大.越来越多的维修企业将在机体检修、飞机喷漆、复合材料维修方面应用无人机进行作业.目前,易捷航空正计划用无人机进行机体损伤检测,并计划为其在欧洲地区的10余个维修基地配备无人机.
在机器人使用方面,汉莎技术公司处于领先地位.目前,汉莎技术的AutoStore中有19台机器人正在德国汉堡工厂工作,主要负责执行小部件仓储和接收.对于一些特殊部件的检修,借助机器人可以极大地节省维修时间,降低维修成本,提高维修质量.
四、智能维修技术
在飞机维修领域,射频识别技术（RFID）、增强现实技术等已经在不少维修企业中做到到应用.随着维修技术的不断进步,远程监控、远程诊断、自我检测、自我维修和自我放行等或将在维修企业中逐步实现.当然,作为制造业的下游产业,MRO企业的智能维修在一定程度上是建立在智能制造的基础上的.
五、知识产权
对于MRO企业来说,能否获得知识产权将成为企业业务发展的关键.从目前来看,尽管原始设备制造商（OEM）正在不断渗透到售后维护市场,但MRO与OEM之间的合作也越来越紧密.对于MRO企业来说,如果缺乏知识产权,大多数维修企业将丧失拓展维修能力的基础.研发新的维修技术需要对产品本身有深入了解,这也是越来越多维修企业选择与制造商合作的原因.
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参考文献：
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