论文直线式公交停靠对道路通行能力影响是适合不知如何写公交方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于公车实时到站查询系统论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：为了详细地研究直线式公交停靠站对道路通行能力影响,在HCM2010基础之上,分车道对道路通行能力进行计算,详细地研究了公交车的停靠、开门、上下客、关门、加速离站过程,把上下客的用时和车内的拥挤度联系起来,同时考虑公交站点公交车辆排队情况构建了公交停靠行为对道路通行能力影响的模型,最后运用vissim对不同停靠时间影响下和不同公交到达率下的道路通行能力进行了仿真和分析,仿真结果表明,不同的公交停靠时间、不同程度的公交到达率、增加或减少公交停靠泊位数均对道路的通行能力产生了较大影响.
关键词：城市交通；通行能力；排队论；直线式公交停靠站；拥挤度；停靠时间
中图分类号：F570 文献标识码：B
Abstract： In order to detailed and accurate describe the effect of traffic capacity model based on the linear bus stops, on the basis of HCM2010, the model calculate the traffic capacity of the road separately, at the same time, detailed describe and calculate these process, like bus decelerate to station, open the door, people on and off the bus, close the door, accelerate to leave the station, and connect the time of passenger on and off and the degree of congestion. This paper use the queueing theory modify the traffic capacity, finally use VISSIM simulate and analyze the capacity under different stop-time and arrival rate of bus, the results show that different bus stop-time, arrival rate, increase or decrease the number of bus stop station,that all have a great effect on the traffic capacity.
Key words： urbantraffic； capacity； queueing theory； linear bus station； degree of congestion； stop-time
0 引 言
随着小汽车保有量的增长,各个城市也意识到公共交通的重要性,公交优先被越来越多的城市应用到实际中,如公交专用道的设置和公交信号优先的实施.公交停靠作为公交运行的一部分,停靠站的设置方式不同,对道路的通行能力影响也不同.柳祖鹏把站点对道路通行能力的影响和站点的上下客时间联系起来[1], 冯太群着重研究了公交的停靠时间,把公交停靠时乘客的上下车速度和车内的拥挤度联系起来,进行了详细的模型描述和调查实例验证[2],卢小林等人则构建双层优化模型选择公交专用道的设置方式[3],孙锋、王殿海考虑停靠站的车辆排队概率和停靠时间分布[4],杨晓光等人对公交停靠行为的影响时间进行了分析和仿真比较[5],孙锋在其博士论文里对直线式公交停靠下不同車道的通行能力的影响细化到整个道路的每一条车道[6],本文在诸多研究和HCM 2010[7]的基础之上,将直线式公交停靠站对道路通行能力的影响进行了详细的过程分析和模型描述并用vissim进行仿真研究.
1 公交进站过程分析
讨论公交进站过程之前,设置几个条件以便分析研究[5].公交车辆按照道路渠化规定行驶和进站；公交车在最外侧车道行驶,停靠时不需要变换车道；公交站点距前后交叉口有一定距离,公交车的停靠不受沿线进出交通、行人的干扰；公交车的停靠会影响后续车辆的行驶；公交车辆停靠按照先到先服务原则[8]；公交停靠会阻碍其他车辆,致使其他车辆速度下降,车头时距增大,通行能力降低；道路 设置 隔离带,机动车、非机动车有隔离设施.
3 案例仿真和分析
在2016年11月2日早高峰7：30～8：30时段,对上海杨浦区五角场翔殷路公交站和周家嘴路保定路进行调查.拍摄公交站点公交车停靠情况,包括进站方式、公交开关门时间、车内拥挤度、乘客上下车、停靠时间等情况,同时拍摄整个车道的车辆行驶情况,包括公交停靠时后续车辆的超车行为.公交站点均为直线式停靠站,各方条件均满足本文研究的前提条件.
翔殷路国定路配时为：南北直行45s,左转40s,东西直行65s,左转45s,c为215s,交通流量数据如表1；周家嘴路保定路配时为：东西直行100s,左转35s,南北方向60s,周期210s,各个车道的通信能力为C4车道372,C3车道564,C2车道488,公交专用道为88.
3.1 案例分析和总结
C4、C3车道的通行能力仅和道路条件及绿信比有关,由于C1车道有直线式公交停靠,所以会造成车辆之间的车头间距增大,后续的车辆部分会选择超车从而本车道通行能力降低,C2车道的交通量增大.分析调查数据可知,公交车的开关门总计4s,下车速度约1s/人,上车速度则和车内的拥挤度有关,各个车辆的减速进站约为6s,加速离站时间约为7s,基本保持一致.而公交车的停靠时间则根据上下客的不同而不同.不同的停靠时间对道路的通行能力的影响也不同[9],对公交的服务质量影响和乘客的服务评价也不相同[10].
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参考文献：
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