论文LNG船舶进出曹妃甸港区方案选择船舶操纵要领是大学硕士与本科船舶操纵毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写船舶视频驾驶教学方面论文范文。
【摘 要】 为使LNG船舶进出曹妃甸港区方案达到最优,通过对港区自然环境和通航环境的了解,比较LNG船舶进出港航线的不同方案,得出其进出港航线的最佳方案,并对最佳进出港方案提出船舶操纵建议,尽可能确保船舶在进出港时航行安全.
【关键词】 曹妃甸港区；LNG船舶；引航员
曹妃甸港区位于唐山市南部海域,地理坐标38??5"N/118??0"E；海上西距天津新港38 n mile,东北距秦皇岛港92 n mile,距京唐港33 n mile；陆上距唐山市90 km,距天津滨海新区130 km,距北京市230 km.曹妃甸港区LNG项目工程的顺利投产及安全运营,对促进京津冀一体化建设、改善能源结构类型具有重要意义.由于液化天然气（LNG）码头及船舶的特殊性,使得这一水域附近的交通安全倍受各界关注.
1自然环境概述
1.1 气 温
根据《中国石油唐山LNG码头水域通航环境及安全评估》,曹妃甸港区的极端最高气温为36.3℃,极端最低气温为 20.9℃,多年年平均气温为11.4℃,月最低平均气温为 4.1℃（1月份）,月最高平均气温为26.1℃（8月份）.曹妃甸港区LNG船舶进出港航道水域无冰情出现.
1.2 风
本海区常风向为西南偏南（SSW）向,频率为10.0%；次常风向为东北偏东（ENE）向和东南偏南（SSE）向,频率为9.0%.强风向为东北偏东（ENE）,最大风速为25 m/s；次强风向为东北（NE）向,最大风速为21 m/s,全年各向平均风速为5.3 m/s.各向风速>6级的出现频率为4.9%.
工程海域由于地处渤海内部,受台风（热带气旋）影响不大,平均每3年出现1次.经统计,台风（热带气旋）仅发生在7、8月份.台风（热带气旋）期间的风速可达25 m/s,并可引起附近海岸较大幅度的增水.
1.3 雾
能见度低于1 km的雾日数平均每年为9天,多发生在11月份―翌年2月.此期间雾日数约占全年的77%；最长连续雾日数为3天.
1.4 雷 暴
年平均雷暴日为12天,多数雷暴日出现在6―8月份.
1.5 水文条件
根据中国国家海洋管理局出版的当年《潮汐表》,曹妃甸港口平均 位为2.53 m,平均低潮位为1.01 m,平均潮差为1.52 m,平均海平面为；港池和航道内以及附近的海流主要是不正规半日混合潮.涨、落潮潮流的方向在东北―西南之间,最大大潮潮流为1.15 m/s,最大小潮潮流为0.95 m/s.航道的最浅处水深为 15.1 m,考虑到LNG船舶最大吃水为12 m,故LNG船舶在进港和出港时无需乘潮.
2 通航环境概述
根据《唐山港曹妃甸港区船舶交通管理系统安全监督管理细则》,在以曹妃甸港区灯塔（38??5′06″N/118??0′22″E）为圆心,以12.5 n mile为半径所作的弧和大陆岸线所围成的扇形水域（船舶交通管理系统区域,即VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下统称为船舶）,须向主管机关曹妃甸港区船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）报告.具体的船舶航行报告制度如下：
船舶应在进入VTS区域之前2 n mile,使用中文或英语在甚高频（VHF）08频道向VTS中心报告,报告内容包括船名、国籍、呼号、上一港、下一港、航行意图等；船舶在驶离VTS区域时,也应及时通过VHF08频道向VTS中心报告.
2.1 分道通航制
曹妃甸水域船舶定线制由第一分道通航制、第二分道通航制、第三分道通航制和一个警戒区组成,曹妃甸港区的分道通航制由第一、二和三分道通航制组成.每个分道通航制包括分隔带和通航分道.分隔带和通航分道具体地理位置坐标见表1.
2.2 警戒区
警戒区为长方形,长4 n mile,宽2.5 n mile,该区域由B―E―H―C依次连线围成.
2.3 锚 地
曹妃甸港区的锚地分为曹妃甸大型散杂货锚地和曹妃甸综合港区锚地.为确保LNG船舶锚泊安全,在LNG船舶锚地和油船锚地间还设立了宽度为 m的安全区域.LNG船舶锚地位于曹妃甸大型散杂货锚地的西北角.
LNG船舶在锚地抛锚前必须提前通过VHF08频道取得曹妃甸VTS中心的允许.
3 LNG船舶进出港航线方案比较及选择
3.1 进港方案
3.1.1 进港方案1
进港时,LNG船舶使用第一定线制西行,至正横东锚地西南角时向北转向,驶离第一通航分道进入宽敞水域后停车趟航上引航员,引航员引领船舶向北驶往泊位.护航船舶随引航员出港,在引航员登船点开始护航,建立移动安全区.
3.1.2 进港方案2
进港时,引航员乘拖船至东锚地东南角外登船后,引领LNG船舶进入第一定线制航行,至正横东锚地西南角时向北转向,驶离第一通航分道,驶往泊位.引航员登船后,送引航员的拖船作为护航船负责在LNG船舶附近警戒；其他护航船舶在LNG船舶驶离第一通航分道后和LNG船舶汇合,建立移动安全区.
3.1.3 进港方案3
进港时,引航员的登船点不变.在登船后,引航员引领LNG船舶进入第一定线制航行,至正横东锚地西南角时向北转向,驶离第一通航分道,驶往泊位.所有护航船舶随引航员出港,在引航员登船点开始护航,建立移动安全区,驶往泊位.
3.1.4 进港方案4
进港时,引航员登船点不变,LNG船舶航路不变.一艘护航船舶随引航员出港（同时送引航员登船）,待引航员登船后,护航拖船负责在LNG船舶附近警戒.其他护航船舶计算好时间,在LNG船舶驶到第三通航分道东侧时和LNG船舶汇合,建立移动安全区,驶往泊位.
总结:本文是一篇关于船舶操纵论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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