论文跨越铁路钢箱梁安装线形质量控制相关和分析是关于对写作钢箱梁论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文钢箱梁论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
哈尔滨市红旗大街打通工程跨越铁路部分为连续钢箱梁结构,钢箱梁技术参数复杂、钢结构对接焊接量大、焊接质量要求高、施工工期短,且为跨越既有线施工作业.本论文通过对跨越铁路钢箱梁安装线形质量控制存在的相关问题进行了原因分析,并提出了可行的实施对策,并获得预期目标达成,得到一致认可.
一、工程简介
红旗大街打通工程作为2013年哈尔滨市委、市政府的交通控制性重点工程之一,该項目从开工就要求按照创建“龙江杯”的目标进行组织施工,打造“哈市亮点”、“示范性工程”.本工程南起东直路、经太平大街、平湖路、地铁线、滨江上下行线、滨江三线、马家沟河、规划南新街、石油库铁路专用线、规划迎新街,北至东北新街,工程全长约1.518公里.
PM6-PM9为跨越既有铁路部分,跨线桥上部结构采用三跨连续钢箱梁,跨径布置：31m+48m+35m等于114m,桥梁设计线处钢箱梁梁高为2m,跨线桥线路平面位于直线段上,桥面总宽度28m.主钢箱梁跨越地铁线、滨江上下行、滨江三线施工.设计上部采用（35+48+31）m等截面整体式双箱单室直腹板钢箱梁结构,跨线桥平面位于直线段上,桥面宽度28.0m.两侧各设置3.5m挑臂,桥梁设计线处钢箱梁梁高2.0m.钢箱梁底板水平,顶板设置1.5%双向横坡.
钢箱梁采用分段、分节加工制作,履带吊车分段、分节安装,保证钢箱梁外观线形质量难度较大.安装过程中,通过检查发现钢箱梁安装多项指标均偏离验收标准较大,须采取有效措施更好的控制钢箱梁安装线形质量.由于钢箱梁跨越地铁试车线、滨江上下行线、滨江三线,受各种既有设施及行车影响大,桥梁使用期限内钢箱梁维修受铁路影响维修工作较为困难.
二、存在问题原因分析
根据曲线及现场实际情况,对影响钢箱梁线形的三个主要因素,即“两孔相邻横梁相对高差”、“ 墩台处梁底高程”和“两孔相邻横梁中线相对偏差”其原因进行了集中讨论,经过认真分析,从人、机、料、法、环等五个方面得出原因关联分析.
(一)责任心不强
专业技术人员缺乏工作责任感,缺乏认真负责精神,缺乏团队精神和创造精神.全体干部职工存在自我工作标准不高、精神状态不佳、工作落实不力、不愿意接受领导交办工作、纪律观念不强等问题,因此,在人员管理方面,加强职工思想和工作态度建设尤为重要.
(二)质量责任不明确
在工作责任方面,质量责任制不落实,将形成管理混乱局面,分工不明、责任不清,使工程质量不能得到保证.可见,产生此情况的原因在于质量管理制度建设不完善,岗位责任制不落实,存在质量管理违规操作行为,因此,要强化施工质量责任制尤为迫切.
(三)业务能力不强
在施工规范、设计图纸、专项方案上,相关专业技术人员知识结构、学历水平和业务水平偏低,在思维方式、工作态度、参与管理的程度和综合能力等方面仍然比较欠缺,要做到技术交底分级下发,逐级落实,全过程跟踪检查.
(四)技术交底不详
在施工规范、设计图纸、专项方案方面,资料、设备是否齐全、有无遗漏、差错,或相互之间是否有矛盾之处,特别是发现差错时应及时位提出,或补齐或更正,并作出检查记录,要做好技术交底分级下发,逐级落实,全过程跟踪检查.
(五)支座高程（永久墩、临时墩）误差
由调查表可知,我们发现钢箱梁安装过程会出现如下问题：“两孔相邻横梁相对高差”、“墩台处梁底高程”和“两孔相邻横梁中线相对偏差”,三个影响钢箱梁线形安装线形质量的主要因素.两孔相邻横梁相对高差,频数40个,累积40个,频率40%,累计频率40%；墩台处梁底高程,频数36个,累积76个,频率36%,累计频率76%；两孔相邻横梁中线相对偏差,频数15个,累积91个,频率15%,累计频率91%；钢梁中线频数6个,累积97个,频率6%,累计频率97%.；其它,频数3个,累积100个,频率3%,累计频率100%.
三、实施对策
(一)支座高程（永久墩、临时墩）误差
根据制定的对策计划,组织召开集体会议,研究增强全体干部职工的责任心,对全体干部职工进行了思想教育,鼓舞干劲,转变工作态度,达到了增强员工责任心的目标.要对每道工序的操作人员进行详细分工,全员参与管理,各工班长主抓落实,专人负责制,实行大家齐抓共管的责任制度.
通过对钢箱梁在施工过程中的注意事项进行了逐一分析、论证,经过仔细研究,特聘请公司内专业测量工程师亲临现场编制施工测量控制方案,进行详细的方案比选、优化,并对具体测量放线人员进行深入讲解,取得了客观的成效,使各支座高差有效控制在目标范围内.组织项目测量专业工程师进行高程、高差测量,并实行多人复核制度,实施效果为各测量数据均控制在验收标准范围内.通过多次集中学习、考核,全体职工理论知识及现场操作技能均有显著提高,能够详细的掌握施工现场操作工序及操作工艺,并组织全体职工进行测量知识学习.
(二)临时支墩基础不均匀沉降
由于临时支墩基础位于铁路两线之间,且为长宽高为25*8*4米的一个大坑,施工机械无法进入场地,故经过研究考证,为了保证施工质量及施工进度,采用明挖扩大基础,具体措施清除坑内表层杂填土500mm,水撼砂处理厚度1.5米,之后浇筑2米厚C30钢筋混凝土至原地面高程.
同时,设置一个测量小组,专门进行基础沉降观测,发现问题及时处理,具体处理方式为,临时钢管柱标高发生变化时,在个别沉降不均匀的地方采用垫适当厚度的钢板的方法来调整支墩高程,保证了支墩高程、高差的在目标范围内,保证整体稳定性.钢筋混凝土扩大基础,钢管柱下垫钢板调整高差,通过全体职工的共同努力,临时墩基础及钢管柱式支墩沉降得到了有效控制.
(三)钢箱梁制作预拱度设置
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参考文献：
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2、 甬台温铁路预制箱梁架设施工技术 摘要：通过对甬台温铁路Ⅰ标段箱梁架设施工方案的实施，对总重900t箱梁架设施工技术进行了详细的论述。经过本标段的实践证明，在大型箱梁的施工中采用。
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