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2017年5月20日,恰逢英帕尔—科希马战役73周年之际,日本驻印度大使平松贤司率38家在日印企代表访问了位于印度东北部地区的曼尼普尔邦首府英帕尔.两个多月后的8月3日,以开发印东北地区为主题的第一届日印合作论坛在新德里召开,平松贤司称“日本是印度开发其东北地区的天然伙伴”.有鉴于印东北地区战略位置的特殊重要性和印日战略合作不断升温的趋势,有关动向值得重视.
印东北曾是日本军国主义觊觎南亚的前沿
提到日本和印度东北地区的历史关系,英帕尔—科希马战役是无法回避的.英帕尔位于曼尼普尔邦的英帕尔河谷平原中部,历来就是吉大港（今属孟加拉国）通往印度东北部阿萨姆邦的必经之地.科希马是那加兰邦的首府,距印缅边境很近.两城相距不远,呈南北纵向排列,是英属印度防御外敌的重要防线.二战后期的1944年3月至7月,在英帕尔-科希马地区爆发了一场大战,英军以及英属印度军队和日军在丛林山地中鏖战,最终日本陆军以伤亡5.5万人的代价惨败,盲目轻敌、糟糕的后勤和雨林复杂天气是日军战败的主要原因.经过这一仗,日军试图截断中国战场补给线、取得发兵印度的“桥头堡”、和德军会师南亚次大陆的梦想破灭.此后,盟军在印缅战场转入总攻.历史学界评价英帕尔—科希马战役为“大英帝国实质上的最后一役和新生印度的第一役,为日本战败打下了基础”.2017年5月26日,印度东北部阿萨姆邦的多拉—萨迪亚大桥正式开通,莫迪总理为大桥开通剪彩.
在这次战役中,印度士兵发挥了应有的作用.特别是在科希马防御战中,阿萨姆 第一团的1500名士兵打得非常勇敢,为守军赢得缓冲时间.随着英印第5师第161旅的一个营和一连拉吉普特兵的加入,守军增加到3500人.但他们的当面之敌是约有1.5万人的日军第31师团,力量对比悬殊.守军多次打退敌人进攻,足足坚持了两周,直到援军赶来.印度士兵在战斗中表现出的勇气、战斗素养和牺牲精神,令英军指挥官刮目相看.
随着战争硝烟褪去,日本每年都有战死者家属来昔日战场凭吊,而健忘的印度人却对这段光辉历史日益淡忘.2014年是英帕尔战役70周年——当时莫迪刚刚就任印度总理,印主流媒体上却找不到相关报道,昔日为国捐躯的老兵也没有得到应有的纪念.印度国防部前发言人、退役少校阿尼尔·巴特为此悲伤地写到,“在印度没有人谈论这个伟大的军事成就,无疑是国家的悲剧.我们希望莫迪政府能为此做些什么.”对莫迪政府究竟是因为初掌政权手生没顾上、还是为避免刺激日本人而有意淡化这场值得纪念的战役,我们不得而知,但后来外界清晰地看到,在莫迪政府鼓励和推动下,日本人以经济形式加速重返印度东北部地区.
日本投资在印东北地区进展迅速
印度东北部地区蕴藏着丰富的矿产、水力和森林资源,但由于独特的地理位置、落后的基础设施、绵延不绝的分离主义叛乱以及低效、不连贯的 治理政策等,该地区长期以来得不到有效开发,沦为印度经济版图中的“短板”.印官方最新统计数据显示,该地区的七个邦中,有六个邦的人均国民收入低于全国平均水平,总人口中的34.28%生活在贫困线下. 莫迪上台之初曾许诺把印东北的和平、安全和经济转型当作最优先考虑事项,他的“振兴东北“政策主要明确为：推动印东北的开发,平衡印度区域经济;解决地区内的暴力冲突,稳固边疆地区的治理;发挥东北区位优势,建设通往东南亚的“东大门”或桥头堡,进而以印东北为“跳板”增强印度对东南亚地区的影响力.
要想实现上述目标,经济发展无疑是前提条件.制约印东北经济发展的最大因素是基础设施建设历史欠账太多.為此,莫迪政府一方面加大 财政投入,一方面积极寻求外来资金和技术支援.日本在这方面具有较强实力,也有强烈的参和动机,双方一拍即合.2014年9月,莫迪首次访日本明确动议两国加强基础设施建设合作.2015年,日本首相安倍晋三提出主要针对亚洲的对外基础设施输出的新战略——“高质量基础设施合作伙伴关系”.该战略不仅包括铁路、公路、发电站等传统型项目,还涵盖石油、天燃气、医院等广义项目,此外特别涉及人才培养、法治建设等,旨在加强日本和亚洲各国“人”和“制度”的互联.至此,双方在印东北优先开展合作的政策基础基本具备,日本成为最早、也是目前唯一在印东北进行大规模基础设施投资的国家.
从2014年底至今,日本通过低息贷款、政府开发援助（ODA）、技术支持等手段,开始全面参和印东北基础设施建设,投资领域涉及铁路、公路、航运、水电站、森林开发等.2016年4月,日本国际合作署（又译“日本国际协力机构”）和印政府签署《改善东北道路交通网第一阶段计划》,计划提供1500亿卢比（约合23.3亿美元）的低息贷款,利息仅为0.5%,主要用于在印东北修建高速公路,包括在米佐拉姆邦扩建长约400千米的54号国家高速公路——该项目有助于加强印度和缅甸的联系,在梅加拉亚邦修建长约38千米的51号国家高速公路.日本还承诺向印度提供8.45亿美元的政府开展援助贷款,用于修建连接英帕尔和缅甸边境的长约54千米的高速公路.
2015年12月安倍访印时,表示愿提供671亿卢比（约合10.4亿美元）助印修建40号和50号两条高速公路.根据印官方信息,40号高速公路将扩建梅加拉亚邦首府西隆至道基路段,同时修建一座大桥,总耗资133亿卢比（约合2.063亿美元）,由日本国际合作署资助,该项目将显著改善印东北地区和孟加拉国的道路联通;50号高速公路连接印东北西孟加拉邦的西里古里和阿萨姆邦大吉岭,总长82千米,将给大吉岭的避暑山庄和疗养胜地带去更多游客.
日本主导的亚洲开发银行比日本国际合作署更早参和了印东北地区的开发建设.据不完全资料统计,从2003年到2014年,亚行向印东北地区至少提供了20笔项目贷款,总计金额约16亿美元.2017年6月亚行行长中尾武彦访印期间表示将进一步加大对印度落后地区的基建援助,计划在2018年至2022年间提供总计50亿美元的相关贷款.
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参考文献：
1、 冷战后日本地区主义实践其动因 捅要战略上日本虽长期坚持“脱亚入欧”、“作为西方的一员”，但始终没有放弃其在亚洲的“努力”。特别是冷战后，日本进一步加大了融入亚洲的步伐。当前，。
2、 荷兰东印度公司时代之下贸易和日本漆艺关系 摘要：在16世纪至18世纪期间，荷兰东印度公司在欧洲与日本之间的频繁贸易活动，向全世界展现了东亚漆艺文化的博大精深。在东亚漆艺影响下，荷兰艺术家。
3、 英国东印度公司和日本满铁公司 摘要：十七世纪初，英国通过在印度设立东印度公司，不仅掠夺了印度的财富，而且通过该公司一步一步地蚕食印度土地，进而殖民印度，奴役印度人民，来促进其。
4、 被忽略日本海外并购热潮 在从2006年开始的新一轮海外收购热潮中，很多日本大型企业都在对上世纪80年代的收购热进行反思，那时看待海外市场的眼光不够成熟，操之过急，现在紧。
5、 招行深耕财资管理 5月下旬，招商银行联合安永研究团队共同发布《2018中国企业财资管理白皮书》（以下称“《白皮书》”）显示，在传统企业纷纷进行数字化转型时，全球。