论文基于供给侧结构性改革的低碳交通体系是关于本文可作为相关专业供给论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文供给论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
[摘 要]推进交通行业低碳化发展,是交通运输业供给侧结构性改革的重要方面,是解决我国交通行业诸多问题的系统性、战略性考量,为此要坚持“综合交通、绿色交通、智慧交通、平安交通”的发展理念,从基础设施、运输装备、公共交通服务、公路货运、智能交通、交通治理能力建设等低碳交通发展的关键领域,采取实现交通运输体系低碳化发展的具体措施和发展对策,促进我国交通行业转型升级、结构升级.
[关键词]交通运输；供给侧结构性改革；低碳化目标；体系框架；交通新业态
[中图分类号]F5123[文献标志码]A[文章编号]16724917（2016）02010407
推进供给侧结构性改革,是适应和引领经济发展新常态的重大创新[1].交通运输业在支撑国民经济和社会发展的同时,也在大量消耗着化石能源,产生了大量的二氧化碳及污染物排放,是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一[2].绿色低碳化发展是有效供给的重要评价维度,应通过绿色交通引领实现交通行业主动作为、改革创新、真抓实干,积极践行发展先行官的使命责任,努力推动交通运输在供给侧结构性改革中当好先行[1].
一、以供给侧结构性改革视角对低碳交通发展的审视
从需求看交通运输发展空间广阔、潜力巨大,从供给看交通运输提质增效、升级换代任务艰巨.从需求和供给两端看,“十三五”时期交通运输发展仍面临总量问题,但主要是结构性问题,突出表现为有效供给不足.如何提供有效供给,是交通运输行业推进供给侧结构改革的核心.落实到低碳化发展目标上,总书记在出席巴黎气候大会时,庄重承诺了中国2030年减碳排放达峰的控制总目标,国家发展改革委正在研究推行全国碳排放总量控制和分解落实机制[3],交通行业提出建设低碳交通体系,但与国家碳排放控制的总体要求相比,仍面临着诸多挑战[4].主要表现在：
第一,交通行业需求旺盛,能源消耗与碳排放总量迅速增长.根据相关文献表明,在全球CO2排放总量中,交通运输的贡献率有25%,发达国家交通运输业的CO2排放贡献率更高,约占30%左右[5].而我国交通运输领域CO2 排放贡献率目前仅有12%,但随着工业化、城镇化进程加快,仍将带来大量新增的交通需求,预计到2020年将提高到18%～20%[6,7].根据《中国统计年鉴》（2004-2013年）,2013年我国交通运输、仓储和邮政业能耗总量为34819万吨标准煤,是2004年的2倍,形势不容乐观（如图1所示）.
我国交通行业碳排放呈现持续上升的态势,CO2排放量增速明显,年均增长率为139%.2004年的CO2排放量仅为31亿吨,到2013年的排放量已达到69亿吨,是2004年的2倍,总体增长量巨大,年增长率加大（如图2所示）.
第二,交通能源消费结构中清洁能源占比呈上升趋势,但仍然不高,主要因为清洁化装备供给尚无法满足现实需求、清洁能源应用环境不完善.根据《中国能源统计年鉴》统计,2014年交通运输行业能源消费仍以汽柴油为主,占比达到71%,其中柴油消费占比由2011年的60%上升到2014年的65%.与此同时,由于地铁新线的开通,电力消费占比呈上升趋势,由2011年的7%上升到2014年的13%.随着CNG与LNG型车辆的推广,天然气占比由2011年的4%上升到2014年的6%,清洁能源占比呈上升趋势,其2011年及2014年的能源消费结构（如图3所示）.①资料来源：中华人民共和国国家统计局：《中国统计年鉴》（2004-2013年）.
②资料来源：中华人民共和国国家统计局：《中国统计年鉴》（2004-2013年）；中华人民共和国国家统计局：《中国能源统计年鉴》（2005-2014年）；根据以上资料及《2006年IPCC国家温室气体清单指南》碳排放系数得出历年交通运输碳排放结果.
③资料来源：中华人民共和国国家统计局：《中国能源统计年鉴》2011年和2014年.
第三,在道路资源供给上、路权分配向公共资源倾斜不够,私人机动车能耗和排放保持高增长态势,机动化需求需要合理管控.随着工业化与城镇化的快速发展,出行机动化特征明显.以北京市为例,据北京市交通委统计数据,北京市私人机动车保有量由2005年底的154万辆上升到2015年底的480万辆,年均增长率为212%.私人机动车保有量的过快增长,导致北京市私人机动车能耗和二氧化碳排放在城市交通中的占比有所上升,能耗占比由2005年的72%上升到2015年的83%；二氧化碳排放占比由2005年的73%上升到2015年的85%.
第四,货运车辆技术质量供给错位,服务供给品质不高,重载货车污染物排放严重.根据《2014年北京市环境公报》统计数据,CO2占到205%,CO占到83%,HC占到39%,NOx占到60%,碳烟（PM）占到36%,尽管货车只占到北京机动车的5%,而其NOx和PM的排放量却占到了总量的21%和245%.超限超载货车加剧了污染物排放,根据发动机工作和排放实验数据,货车在超限超载运行情况下,会导致污染排放处于非常高的水平,带来严重的环境污染[8].由于油品、技术、市场等方面的诸多问题,老旧机动车淘汰更新换代难,国IV标准推进缓慢.
第五,低碳交通管理能力亟需与经济新常态、需求侧管理紧密结合.具体表现为节能减排的统计、考核制度与现行交通管理体制没有完全理顺,家底不清,需要通过建设监测监控平台、能源管理中心等提升统计监测等监管能力,从而更好地服务决策与管理.在规范标准方面,交通节能减排的标准匮乏,不能与交通节能减排新技术、新工艺的推广相匹配.此外,在交通节能财税政策、产业政策、专项扶持投入、示范引导激励等方面尚未形成配套体系,在加强行政手段的同时,还需进一步发挥经济手段作用.
二、低碳交通体系的总体框架设计
低碳交通是以节约资源和减少排放、实现社会经济的可持续发展为根本出发点,以新业态、新科技、互联网、智能化为手段,以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式,其核心在于提高交通运输的能源效率,改善交通运输的用能结构,优化交通运输的发展方式,最终实现交通领域的低碳发展,促使社会经济发展的低碳转型[2].
总结:本文关于供给论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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2、 商业养老保险低参和率和保险供给侧结构性改革 摘 要演商业养老保险低参与是制约经济社会发展的重要问题，文章运用2013年中国综合社会调查（Chinese General Social Sur。
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