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中国商飞公司是新一代窄体客机制造商中首家选用LEAP发动机的企业,空客和波音紧随其后,为其新一代窄体客机换装LEAP发动机.对于与中国商飞公司的合作,我们深感荣幸.希望在双方的共同努力下,携手见证C919飞机早日翱翔蓝天.
赛峰集团在中国的发展已有100多年的历史,是最早进入中国的外企之一.中法建交之后,20世纪70年代和80年代,赛峰集团开始加大在中国市场的投入.自20世纪80年代末驻中国代表处正式成立以来,赛峰集团同中国航空工业领域的主要企业建立了坚实的互信合作伙伴关系,并与工业伙伴及客户开展了着眼于未来的长期合作.
在中国,赛峰集团积极参与民机项目的研制,其中最为人所熟知的是与中国商飞公司合作,通过与通用电气的合资公司CFM国际公司为C919客机提供LEAP-1C发动机.在C919下线的这一重要历史时刻,《大飞机》杂志专访了今年4月上任的赛峰集团新一任首席执行官菲利普·帕蒂高兰先生.
《大飞机》：2014年,赛峰集团各项财务数据创历史新高.从目前情况来看,2015年有望延续这种良好的发展态势.请您介绍一下赛峰集团航空业务在全球的布局,以及亚太地区,尤其是中国在赛峰集团业绩增长中扮演着怎样的角色?
菲利普·帕蒂高兰：赛峰集团的航空业务包括航空发动机业务、直升机发动机业务和航空设备业务.在航空发动机领域,赛峰集团的业务涵盖了民用和军用固定翼及旋翼飞机发动机的整个生命周期,包括设计、生产、测试、销售及支持服务.继史上最畅销的CFM56发动机之后,赛峰集团和GE合资成立的CFM国际公司推出了LEAP系列发动机,该发动机将装配空客A320neo、波音737MAX和中国商飞公司C919.在今年巴黎航展期间,CFM国际公司签署了835台发动机订单（其中765台为LEAP系列发动机）,加上LEAP和CFM56发动机服务协议,目录总额达到140亿美元.截至2015年6月30日,LEAP系列发动机的订单数量已超过9580台（包括确认订单和意向订单）,CFM56发动机的订单数量约4000台.在公务机市场,我们正在加速研发高性能的银冠发动机.
在直升机发动机领域,赛峰集团为所有主流直升机制造商,包括空客直升机公司、贝尔直升机公司、西科斯基公司、阿古斯塔·韦斯特兰公司、印度斯坦航空有限公司、卡莫夫设计局、中航工业等提供直升机发动机以及相应的维修服务.目前,赛峰集团为轻型和中型直升机研发了阿赫尤（Arrius）和阿赫耶（Arriel）系列涡轴发动机,为4～6吨级直升机开发了阿拉诺（ Arrano）发动机,为6～8吨级的新型直升机设计了阿蒂丹3 （Ardiden 3）发动机,为重型直升机研制了马基拉（Makila）和RTM322发动机.
在航空设备领域,我们的产品广泛应用于在役和正在研发的支线飞机、公务机、单通道飞机和宽体飞机,为飞机制造商和运营商提供完整的解决方案,其中包括集成推进系统（发动机和短舱）、飞机整体电气系统和起落架系统等.
基于民用航空市场持续健康发展和航空公司经济效益增长,2014年赛峰集团业绩实现了强劲增长,订单数量达到前所未有的水平,年收入增长7%,利润增长17%,集团在多个领域的产能创造了历史新高.
对赛峰集团而言,中国市场蕴含着巨大的商机.中国不仅在经济上实现了快速发展,在技术研发方面也取做到了长足进步.中国是世界上获得专利数量最多的国家之一,中国的工程师数量占总人口的比重同法国齐平.中国航空运输业于20世纪80年代末实现了真正的腾飞,并保持着快速增长.在基础设施建设方面,中国也取做到了巨大成就,新建机场的数量越来越多.未来几年,中国将在产业发展、机场容量和在役飞机数量方面成为全球民航业领军者,并在全球航空业中占据20%的市场份额.
基于上述原因,赛峰集团将不断发展同中国企业的合作伙伴关系.对于过往所取做到的成就,我们深感自豪.未来,我们将不断拓展与中方合作的深度与广度,继续积极支持中国未来的重大飞机项目.
《大飞机》：赛峰集团与中国航空工业的合作由来已久,在中国成立了多家合资企业,这些合资企业中包括技术含量比较高的发动机关键部件以及航空电缆线束的设计、研发和生产工作.您认为,合资企业要获得成功的关键是什么?合资企业的模式能在多大程度上帮助中国航空业提升技术创新能力?
菲利普·帕蒂高兰：赛峰集团进入中国已有100多年的历史,与中国航空工业的领军企业中航工业、中国商飞公司等都建立了稳固密切的合作伙伴关系.
其中,赛峰集团与中航工业的正式合作始于20世纪80年代,到目前为止,双方已经建立了各个层面的合作关系,包括授权生产、转包生产、合资企业、共担风险合作、项目合作等.2010年,我们还成立了战略委员会,建立全面战略合作伙伴关系.
赛峰集团和中国商飞公司在ARJ21和C919等项目上进行了合作.早在2009年,中国商飞公司就与赛峰集团开始探讨成立电气线路互联系统（EWIS）合资公司的可能性.2011年,中国商飞公司与赛峰集团拉比纳电源系统公司正式签署协议,共同组建上海赛飞航空线缆制造有限公司,为C919飞机提供全机EWIS系统.2012年,上海赛飞航空线缆制造有限公司正式成立,负责C919飞机EWIS系统的研发、生产和服务支持.
2011年,赛峰集团埃赛公司和中航工业飞机公司在西安合资成立西安赛威短舱有限公司.这家合资公司目前为所有安装在A320系列飞机上的CFM56发动机生产反推装置门.未来,这家合资公司还将为C919飞机集成推进系统（IPS）生产短舱部件.
在合作中,赛峰集团把知识共享作为促进创新的一种方法,我们与不同业务领域的合作伙伴携手创新,不断满足客户发展的需求.赛峰集团推崇开放的创新政策,在项目研发初期就邀请供应商参与其中.人才和资源也是我们创新的推动力,我们拥有大量的研发人员和世界一流的研发中心.我们实行员工驱动创新的政策,不论在技术研发方面还是生产管理方面,都强调员工对于创新的重要性.
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参考文献：
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