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在全球最大船东挪威船王John Fredriksen的“撮合”下,挪威三大海工船船东正式合并打造全球领先的OSV公司,高度分散的海工支援船市场也将迎来并购潮.
资金到位！挪威三大海工船东正式合并
挪威海工船东Farstad Shipping已经完成了资金到位的重组计划,将与另外两家挪威海工船东Deep Sea Supply、Solstad Offshore合并,合并后产生一家更大的海工支援船（OSV）公司.
Farstad Shipping首席执行官Karl Johan Bakken表示：“有了这个解决方案,在目前OSV市场低迷的情况下,我们将为Farstad、Solstad和Deep Sea Supply提供一个很好地利用市场复苏的平台.我们很高兴能够与银行、债权人和其他股东达成协议.”
Farstad Shipping表示,合并后的实体公司船队规模将达到154艘,包括66艘平台供应船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施工支援船.合并后将重新命名为Solstad Farstad,将成为全球OSV市场中大型船的最大船东.
Solstad Offshore首席执行官Lars Peder Solstad表示：“一年多以来,我们大力倡导OSV行业整合.REM Offshore和Solstad Offshore在2016年进行了合并,迈出新的一步.成功合并后,我们将采取进一步的措施,打造全球领先的OSV公司.”
他提出,Solstad Offshore将作为母公司,而Deep Sea Supply以及Farstad将合并为单独的下属公司.这一合并的集团将由Aker ASA全资子公司Aker Capital、以及航运巨头John Fredriksen设立的信托基金间接控制的Hemen Holding提供支持.
A k e r首席执行官O y v i n d Eriksen稱：“我们通过这个机会与Fredriksen集团以及其他利益相关者紧密合作,以实现我们打造全球领先的OSV公司的目标.Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的运营经验,加上Fredriksen集团的全球网络以及Aker的产业经验、并购能力和资金实力,将通过Solstad Offshore提供一个强大的平台.”
航运大亨John Fredriksen和挪威富商Kjell Inge Roekke称,他们通过债权换股和额外发行股票的方式在9月底解决了126亿克朗（15.3亿美元）的负债问题,促进了Farstad的重组计划的实施.
据估计,包括较小型船只在内,该公司价值约30亿克朗（36.4亿美元）,总排名上升到第四位.合并后的实体公司每年将可实现可4亿（约合4850万美元）到6.5亿挪威克朗的成本效益和收入.
船王出手！海工支援船市场迎来并购潮
据了解,挪威海上油气船舶供应业现有约50家公司、630艘船舶.2013年,该领域从业人员约17000人,实现营业收入900亿挪威克朗.目前,已有超过100艘船因缺少工作而闲置.行业观察人士指出,挪威OSV市场是高度分散的,存在市场整合的需求.
阿联酋海工船东Topaz Energy & Marine首席执行官Rene Kofod-Olsen此前曾经表示,从中期来看,海工支援船（OSV）市场还是十分乐观的,但前提是这一领域必须从目前开始进行大规模合并,目前OSV市场上有太多运营商竞争同一业务,合并将有利于整个行业.
去年下半年,新加坡船东Swiber申请破产,挪威船东Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合并,Farstad Shipping公司也进入并购名单之中,挪威海上油气船舶供应业将迎来并购潮,这轮海工船市场的并购潮由航运巨头John Fredriksen和Aker ASA集团、Siem Oilservice投资控股公司主导.
John Fredriksen是世界上最大的私营船东.这位挪威大亨有着“海狼”和“海盗王”的绰号,掌控着120 亿美元的帝国,有近150 艘油轮、液化天然气运输船、深海钻井平台、干散货船以及其他不断变化的与海洋相关的资产集合.John Fredriksen也是世界上最大油轮船东,1996年起掌控Frontline,白手起家的他是业界公认的传奇人物,其对市场的敏锐判断和机会的把握能力无人能及.
挪威DNB银行航运业务负责人Kristin Holth曾经评价John Fredriksen称：“我觉得最值得一提的是他解读市场及把握进出时机的能力,以及他的经商天分和对风险的掌控.此外,他能熟练运用资本市场的各种手段,这给了他自身及其公司无可比拟的优势.”
还有船东表示,J o h n Fredriksen对资本的有效利用和反周期的投注都是非常成功的,“在反周期的时机方面,没有人比他做得更好.”
John Fredriksen自己也曾经表示,他的直觉非常重要.“我们总是在寻找时机,以确保我们在价格较低时买入.我们会关注新船订单、经济前景,并寻找发展的趋势.”
如今看来,在海工船市场低迷时期出手整合三大海工船船东,也许意味着市场真的已经触底了.
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参考文献：
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