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马来西亚坐据东南亚的核心区域,自古以来就是海上丝绸之路的必经之路和重要节点,在港口、物流和产业园区等方面有着得天独厚的地理位置和发展优势.随着中国—东盟合作的日益深化,在21世纪“海上丝绸之路”建设的框架下,地处东盟各国咽喉通道的马来西亚应该如何发挥自身优势,进一步加强与中国、东盟其他国家的合作,共建21世纪“海上丝绸之路”?在第12届中国—东盟博览会举办期间,马来西亚贸工部第二部长黄家泉接受了本刊记者的采访.
两国双园前景可期
中国是马来西亚最大的贸易伙伴,马来西亚则是中国在东盟国家中最大的贸易伙伴.双方自建立战略伙伴关系以来,经贸合作不断取得新进展,成果斐然.其中,“两国双园”的创立堪称是中马合作甚至是中国—东盟合作的典范.
据黄家泉介绍,规划面积为55平方公里的中马钦州产业园区于2012年4月动工,经过3年多建设,园区启动区的基础设施建设已基本完成.目前,各国的工厂已经陆续在中马钦州产业园区内设立,石油化工厂、药厂还有马来西亚蒸炉提炼厂等也都先后投产运营.此外,其姊妹园区——马中关丹产业园区也在如火如荼地进行,中国的大型工业比如钢铁厂,已经在设厂甚至施工的阶段.“其他项目都在探讨中,尤其是马中两国港口航运开通并进行贸易对接后,工业的发展就更顺利.”黄家泉说.
2014年9月,随着中国广西钦州港与马来西亚关丹港正式缔结成为姐妹港,双方在航线、物流、信息、人才等多领域展开合作,有效促进了中马钦州产业园区和马中关丹产业园区的互动发展.“目前已经有轮船,从钦州港开往关丹港,可以满足运载大量货品的要求.不过,由于关丹港还没有发展完善,因此运货量不能达到直航的要求,需要经停各国港口装货卸货后才能最终到达目的国.但我相信随着自由贸易港口的开通,必定会带动中国和马来西亚工业园的发展,‘两国双园’的发展潜力大.”黄家泉说.
不仅如此,黄家泉表示,在“一带一路”建设过程中,希望马来西亚的港口能和中国的港口对接.“我们提出了‘一港口’的概念,即把简化了的通关文件通过网络传送,这样在货物没有装载上船之前,通关文件就已经准备好并寄往货物目的国.货物在航运过程中,目的国的海关人员或有关的政府部门就可以对这些文件进行审核.在货物到达目的国后,便可大大缩短货物的通关时间,从而提高了物流的顺畅性.尤其是一些水果等生鲜食品对通关时间的要求高,这样的措施可以保证货物的品质不受太大的影响.我早听闻钦州盛产荔枝,若通过航口之间的对接后,马来西亚民众就可以尝到新鲜的钦州荔枝了.”黄家泉说.
海洋合作大有可为
马来西亚作为海上丝绸之路的重要节点,在建设21世纪“海上丝绸之路”中扮演着重要的角色,在中国提出共建21世纪“海上丝绸之路”建设后,也得到了马来西亚的积极响应.新形势下,中马两国在海洋经济领域的发展潜力有多大?应该重点从哪方面着力建设?
对此,黄家泉表示,马来西亚生产拥有丰富的石油、天然气等资源,且目前这两个领域的深加工已经非常发达.例如,从天然气中可以提炼甲醇,再进行深加工可以延长产业链,生产各种化工品等.不过,由于海洋运输在对外贸易中的重要性,因此在海丝建设过程中,希望中马两国共同合作,从传统制造业扩大到石油加工业上来.
“我们将会借助海洋工业,把很多的港口逐渐开发出来.比如过去的关丹港和钦州港,在港口发展历史上并没有得到很好的发展,不过现在已经逐渐处于发展的过程中.但双方还有一些二、三线港口的潜能还没能全面的发挥出来,例如马来西亚的马六甲、槟城等.因此,我们希望这些港口在海洋运输方面都能全面地发挥,从而带动了石油加工业的活跃性.”黄家泉说.
而除了港口建设之外,当前马来西亚还在探讨如何通过高铁连通海上丝绸之路沿线各个国家,例如中国—越南—柬埔寨—泰国—马来西亚.“我们希望亚洲能出现一条通过陆路来连接各个海丝沿线国家的高铁.目前,东盟国家都在探讨这个项目的可行性.若这个计划可行,那么将会极大地带动经济的发展.届时,东盟6亿多人口的经济实体再配合上中国的13亿人口,必将形成一个广大有效的经济市场.尤其是中国与东盟国家签署了自由贸易协定,两个经济体之间的关系变得十分密切,强强联合,将会成为一股十分具有影响世界的经济力量.”黄家泉说.
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参考文献：
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