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河北保定,一座普通的三线城市,却孕育出了一家优秀的民族汽车品牌.
2017年河北保定GDP总量为3227.3亿元, 长城汽车（601633.SH）该年度的营收就达到了1005亿元,超过整个保定市GDP总量的31%.
长城汽车的掌门人魏建军,更是堪称汽车界的传奇人物,在保定市魏建军很早就拥有一个“保定车神”的绰号.
因为他年轻时就酷爱改装车,更希望成为一个专业的赛车手.早在20年前,他曾驾驶拉达在保定飞机场玩过特技漂移,名震保定.
从赛车手到董事长,魏建军同样具备掌控企业前进的能力.特别是最近5年的时间里,长城汽车成为自主车企品牌里的一面旗帜,哈佛系列更加深入人心,推出WEY品牌、联手宝马.
不过,在2017-2018年的这段时间里,长城汽车在既有优势领域的地位正不断动摇,特别是以吉利、宝骏汽车（上汽通用五菱旗下）的崛起,长城汽车似乎遇到了更为激烈的竞争危机.
SUV冠军易主
从1995年专业做皮卡、2001年生产发动机、2002年做SUV,到进入轿车、MPV领域,魏建军领导的长城汽车,就像一支纪律严明的军队,衔枚疾走,沉稳向前.遇到问题,魏建军也能及时扭转,让这支军队行驶在正确的道路上.
虽然十多年来,长城汽车涉足过众多汽车产品,但众所周知,让长城汽车家喻户晓的则是其皮卡和哈佛SUV系列.
这一切都要归功于长城汽车的错位竞争以及“聚焦”战略.1995年魏建军前往美国、泰国考察,当他看到满大街的皮卡时突然灵机一动,“当时,主要汽车制造企业都在生产轿车,而我们不是在轿车序列里,我们的技术、资源都不及竞争对手,制造轿车等于用自己所短比对手所长.再加上轿车都是一些大型的企业,竞争很激烈.”
回国后,他开始研究自己的皮卡,“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多,但竞争对手基本是国有企业,开放度不高,机制僵化,营销理念落后.我们列出一些主要竞争对手的数字.有的对手销售量大,但负债率远比我们企业高,贷款包袱很重.市场具有很大潜力,竞争对手较弱,这个车型我们又有现成的覆盖件.”
經过市场分析,长城汽车决定上马皮卡项目,把产品消费者应该定位于小企业和个体户,把实用性皮卡DEER（迪尔）价格定位在6万-7万元,比当时流行的10万元豪华皮卡要便宜,一下子就有了批量,成本也下来了.
1997年,长城皮卡销售仅1700辆,到1998年,长城产销皮卡达7000余辆,成为国内行业老大.1999年已达到1.3万辆,保持市场销量第一.长城皮卡的主要市场是在民营经济发达的沿海地区,如广东、福建、浙江和山东.至今,长城皮卡已连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一.
另一块“金字招牌”自然是哈弗SUV,连续15在国内市场保持销量第一.2017年2月19日,为庆祝长城汽车首次取得了年销百万辆的辉煌业绩,魏建军特意批准举办了一次盛大的庆典.
哈弗SUV功不可没,在百万销量中占比近九成,魏建军直言：聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品.
战略即是定位.艾·里斯是世界知名的营销战略家,目前是里斯咨询公司的主席.自2008年起,里斯公司协助长城汽车制定战略规划,那就是聚焦哈佛SUV品牌,先期保留皮卡和轿车业务,砍掉MPV、工程车等,不再投入资源发展轿车.
可以说,长城汽车在SUV单品上的成功不是一时兴起,更不是任性妄为,更像是一场谋划已久的品牌营销战略.
当然,这种聚焦战略从一开始就受到一些人的质疑,长城汽车过于依靠哈佛SUV,而哈佛SUV又过于依靠哈佛H6.单靠一条腿走路,产品结构过于单一,这是一招险棋,还是绝招?
至少目前来看,哈佛在SUV领域的优势依然强大,但是市场竞争愈发激烈,随着越来越多的车企意识到这一细分领域的重要性,上汽、吉利以及合资品牌相继推出SUV产品,哈佛的地位受到严峻的考验.
2018年1-4月,SUV厂商销量排名的第一名竟然不是长城,而是吉利.一家专做SUV的厂商,没有夺得冠军,令人意外.凭借博越、帝豪GS、领克01等SUV的出色表现,吉利汽车已经超越了靠SUV为生的长城汽车,表现十分出色.
长城VS 吉利
在竞争对手抢占自己市场份额的同时,如果不采取行动,那就只能坐以待毙.随着吉利的强势崛起,长城也感受到了一丝威胁.
其实,早在2016年11月,长城汽车新品牌WEY就已经正式对外发布.魏建军亲自站台,为这个以自己姓氏命名的产品拍摄宣传片.
“WEY不只是一部车,更是一个开创者,从WEY开始,豪华不再是那些浮夸的炫耀,从WEY开始安全成为一切豪华的前提,而从WEY开始,更多的人能把豪华握在手里等”这段独白来自魏建军之口,他亲自代言,用自己的英文姓Wey来为长城最新一款SUV WEY VV7命名.
用魏建军自己的话说,用自己的姓来命名一部车并不是为了名声,不过这一次是把自己推到前台,不留退路.
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参考文献：
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