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大好机遇之下,自主品牌做好了去欧美发达国家市场竞争的准备吗?
法兰克福车展素有“世界汽车工业奥运会”之称,在今年的车展上,中国汽车品牌——奇瑞汽车和长城汽车出尽了风头.
它们可不是来“蹭红毯”的.奇瑞汽车携瑞虎5x、瑞虎7、高端产品EXEED TX等重磅车型高调参展,并且展现未来3.0阶段的布局规划；长城汽车旗下的WEY品牌也有六款车型亮相.
一些媒体的解读中,两者的参展被视为正处于快速发展阶段中国汽车行业,想要将触须伸向更具挑战、更有机遇的欧美市场.
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃直言不讳,他说,“我们希望世界的市场也是中国汽车企业的市场,我们要把美元、欧元赚回去.”长城汽车董事长魏建军也认为,要做一个高端品牌,就必须走国际化这条路,历史的经验说明,只局限在本土市场,不可能打造出一个豪华品牌.
如今自主品牌汽车在技术和制造水平上的提升,让全球对“中国制造”的印象发生了根本性改观,全面出击征战海外市场正当时.大好机遇之下,自主品牌做好了准备吗?
出海积累
自主品牌汽车出征海外市场,并非一片空白.
早在1957年,中国就拉开了出口汽車的序幕.当时,中国出口了3台解放CA10卡车到约旦,虽然技术来自苏联,但也算第一个出海的自主品牌.
此后数十年间,经历起起伏伏,包括长城、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌,均迈出了出口海外市场的第一步,一些车型还在不少国家成为热销产品.
中国汽车工业协会数据显示,今年前8个月,我国汽车出口同比持续较快增长,今年1至8月,我国汽车出口53.9万辆,同比增长24.6%,全年出口有望重新突破百万辆.
奇瑞汽车作为出征海外的先行者,已连续14年位居中国乘用车出口第一位.目前,奇瑞汽车累计出口近130万辆,占同期中国乘用车出口总量的1/3左右,产品出口80多个国家和地区,拥有近1500家海外销售服务网点,在海外建立了10个生产基地.
在伊朗,很多当地消费者把华晨的中华汽车当成替代欧系车的选择.华晨汽车人士告诉《财经国家周刊》记者,华晨汽车重点布局了伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场,其海外经销网络遍及非洲、中东等100余个国家和地区,经销商网点总数近400个,在伊朗、埃及等5个国家建立海外KD工厂,预计到2019年,华晨集团在伊朗将达到年生产16万辆中华轿车产能规模.
吉利汽车则和“一带一路”沿线国家白俄罗斯合作建成乘用车制造厂,目前已开始投入批量生产.
除了建厂,自主品牌在国外纷纷设立了研发中心,在全球范围内高薪招聘优秀人才加盟,并通过建立精度更高、效率更高的实验室等方式来完善海外布局.
“我们的国际化之路,正在从简单的服务贸易转向资金、技术、产品、人才和品牌的全方位资源输出的整体化解决方案.”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说.
新机遇
在此前的布局积累之下,对于自主品牌而言,眼下正是进一步拓展海外市场尤其是欧美发达国家市场的绝佳时机.
从技术上看,无论是底盘、动力总成还是安全等具体的技术,部分中国品牌已经完全不弱于合资品牌.
J.D.Power 2017中国新车质量研究 （IQS）的研究显示,中国自主品牌和国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分.2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究时,这一差距是396分.
更重要的是,新能源汽车的发展趋势,给了自主品牌在国外逆袭的机会.
目前,欧美市场正在积极推动新能源汽车的发展,荷兰、挪威、德国、英国、法国等多个国家明确表态将制定燃油车禁售时间表.
和此同时,在中国政府的大力支持下,中国自主品牌在新能源汽车方面持续发力.2016年,中国新能源汽车销量超过50万辆,增速同比超过50%,中国新能源汽车年度销量占全球比例超过40%,继续保持全球新能源汽车最大市场地位.
尤其难能可贵的是,在新能源汽车的电池等核心领域,中国自主品牌也取得了突飞猛进的成就,相比欧美国家,中国的新能源汽车不仅没有落后,甚至还处于领先地位.
奇瑞汽车人士对《财经国家周刊》记者表示,在未来的全球新能源汽车市场中,中国势必是有力的竞争者,甚至是领导者.
2017法兰克福国际车展期间,德国媒体评论说：“奇瑞和WEY不是第一个中国在欧洲的汽车制造商,也不是最后一个.他们有机会在欧洲寻找到他们的粉丝,也许在不久的将来,中国人能够把好车带给全世界.”
在“一带一路”建设的推进下,借助新能源汽车的发展大势,自主品牌若抓住这一难得的历史机遇,推动产品在全球市场的布局,同时完善产品售后服务保障体系,完全能够让中国汽车产品真正走向国际市场.
新挑战
和亚非拉市场不同,中国自主品牌汽车此番出征欧美发达国家和成熟市场,显然面临不同的形势和挑战.
一些企业的运营者发现,欧美市场对政府的准入、法律法规以及对排放的要求十分复杂,某些国家还存在政治不稳定、财务、税收、汇率风险等问题,对企业在海外运营和抗风险能力提出了更严峻的挑战.
魏建军就曾表示：“和国内相比,北美市场有着很大的差异,包括法律、法规、消费传统以及地区特点,尤其是产品责任法等相关规范,都需要我们想得更周全,准备得更充分.”
同时,中国车企想要在欧洲市场打拼出一片天地,品牌认知度更是绕不过的一座大山.
“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家,他们只是笼统地知道都是来自中国.”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示,在欧美消费者眼中,中国的产品同质化严重,企业想从中国品牌中脱颖而出,塑造品牌个性和差异化是十分关键的一步.
“这就需要中国车企对当地消费者的喜好、习惯、行为等方面进行深入了解,在车型布局以及售后服务等方面制定完整的规划.”陈安宁说.
除此之外,一些品牌在国内的经营状况不佳也必须引起注意.比如积极出海的奇瑞汽车,瑞虎3x和瑞虎7在国外成绩不错,但国内销量却不尽如人意；华晨自主品牌汽车在国内销量低迷则成了常态.
一位业内人士分析认为,出现这种状况的原因是多方面的,有的自主品牌在迎合国外消费者的同时,忽略了国内消费者的需求,有的品牌没有形成完善的产品布局,影响它们在国内的销量.
“如果丢失了国内的‘根据地’,自主品牌也将失去出征海外市场的后盾保障.”他补充道.
总结:本文关于品牌汽车论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
1、 国产自主品牌汽车二三线城市销售策略设计 摘 要：分析国产自主品牌汽车二三线城市销售主要存在的问题，并在此基础上提出二三线城市国产自主品牌汽车二三线城市的销售策略，以期为今后销售策略设计。
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