论文时速350kmCW330（D）型转向架设计是关于对不知道怎么写转向架论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文什么是转向架论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：文章介绍了一种新型时速350 km动车组转向架（CW330型）的主要结构、技术参数、设计理念、相关计算等.
关键词：动车组；转向架；技术参数；计算分析
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0008-02
CW330（D）型转向架,是在充分消化吸收现有200 km/h、300 km/h动车组转向架技术基础上,研制的一种新型时速350 km动车组转向架.该转向架设计过程中,结合了我国近几年动车组技术积累及运用经验,重点突破了转向架电机悬挂、参数匹配等关键技术,深入研究了设计结构、动力学参数、关键部件强度等技术.
1 转向架主要技术参数
转向架主要技术参数见表1.
2 转向架主要结构
CW330（D）型转向架为两轴转向架.转向架分为动力转向架和非动力转向架,动力转向架和非动力转向架除驱动装置外,其它部位尽可能保证相同,实现模块化系列化设计,确保良好的互换性.如图1和图2所示：
2.1 转向架构架
构架组成采用H型焊接结构,动车构架和拖车构架基本结构相同.主体结构均由两个侧梁、一个横梁组成.侧梁由钢板焊接而成,横梁采用无缝钢管结构.动车构架横梁上设有电机、齿轮箱、减振器、牵引装置的悬挂支座.
2.2 轮对轴箱装置
轮对分动力轮对和非动力轮对.轮对轴箱装置主要由车轴、车轮、轴承、轴箱、齿轮箱、制动盘等组成,车轴车轮采用冷压方式.轮对的生产制造执行EN 13260标准.轮对动不平衡值≤50 g·m,采用S 1002CN型踏面.轴箱采用分体式转臂结构.转臂、箍均采用球墨铸铁铸造而成,可同时适用FAG、SKF、NTN不同供应商接口轴承产品.
2.3 一系悬挂装置
一系悬挂装置主要包括钢弹簧、叠层橡胶弹簧、一系垂向减振器、橡胶定位节点为金属橡胶减振元件,给轮对提供纵、横向弹性定位,并具电气绝缘性能.
2.4 二系悬挂
二系悬挂采用大曲囊式空气弹簧,进气孔为2个.空气弹簧采用两点式悬挂.每个转向架安装1个高度阀和1个防过充阀.空气弹簧和构架之间可通过增加或减少调整垫数量来调整车体高度.
每个转向架侧面安装2个抗蛇行减振器,减振器参数通过动力学仿真分析优化.
每个转向架安装2个横向减振器,减振器参数通过动力学仿真分析优化.
每个转向架设有一个抗侧滚扭杆.端部橡胶衬套选取耐磨性能较好的材料,并设置密封橡胶套.连杆长度可调整.
转向架和车体之间通过枕梁实现车体和转向架之间的连接,同时枕梁作为空气弹簧的附加空气室,附加气室容积>205 L,采用铸铝结构.枕梁设有和车体、扭杆座、中心销、抗蛇行减振器连接的接口采用Z型双拉杆结构传递纵向力.
3 计算
3.1 动力学性能计算
根据GB/T 5599-1985《铁道车辆动力学性能试验及鉴定规范》对运动稳定性和平稳性进行了分析,并对一系悬挂和二系悬挂的参数进行了优化,动车、拖车速度达到350 km/h时,平稳性指标均≤2.5,达到GB/T 5599-1985的优秀级标准.同时运行平稳性、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数和轮重减载率、关键部位的振动加速度等动力学指标均满足要求.如图2所示.
3.2 转向架构架强度计算
对构架静强度和疲劳强度分析,如图3所示.采点均在Googman曲线内部,构架满足所用材料的疲劳强度校核.
4 结 语
随着我国高铁产业的快速发展、国民生活水平的不断提高,高铁将成为越来越大众化的交通工具.然而,高铁产品昂贵的价格因素制约了大众化的市场需求.希望CW330（D）型转向架的研制,能够促进我国自主时速350 km转向架的设计,提炼共性技术,进行动车组的标准化、系列化、模块化研究,实现自主化,降低高铁产品的成本,使之成为大众化的交通工具.
参考文献：
[1]张海涛.350 km/h高速动车组用鼓形齿联轴器的研究和开发[D].成都：西南交通大学,2008.
总结:该文是关于转向架论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
参考文献：
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