论文屌丝逆袭的二元情怀论本田思域NATurbo改装故事集是关于思域方面的论文题目、论文提纲、思域论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
在9月刊的《汽车杂志》“封面故事”中,我们对自然吸气与涡轮增压这两种世代交替的技术与潮流作了深入分析,这其中包括各种高大上的超跑与劲车等.
看起来,NA与Turbo之争似乎没屈丝啥事?
不！这让我想起十多年前,在屌丝眼中最有玩转乐趣的一款经典车——本田思域.縱使中国大陆市场与它的交会有些晚,但依然不能掩盖它算是平民车中,最具有改装乐趣与扎实底子的一员,甚至就算它的底子是NA,也无碍其NA up或Turbo化的超高可塑性,400hp马力更是信手拈来！正巧,上期“封面故事”Civic Type-R的主人谢政格又号召了令人怀念的五代、六代思域团聚,还玩转了这车最流行的“换心手术”,我们怎能错过一探究竟?又怎能不顺便关注一下如今最热的十代思域改装内幕呢?
Part 1
思域强心那些事
虽然这是改装栏目,但容我跑个题,先从思域这台车与它的改装技术历史变革聊起.
思域,我第一次了解它,是因为我非常喜欢它在台湾地区的名称——“喜美”；第一次见到它,是在一个忘记了名称的赛车场,一台耀眼的白色冠军座驾；第一次坐进它,是一台国产的东本家用型轿车.虽然我不是本田粉,但是我对思域的喜爱是发自内心的,这都要归功于“红头”、“万转”还有那属于VTEC的迷人排气声浪！
B系发动机
从第四代车型开始,思域便搭载了本田B系列发动机——B16A,只是名震四海的B16B红头1.6L VTEC高转发动机要从首代思域Type-R车型说起——红线转速可以达到9000转,8200转时达到峰值马力185匹,最大扭矩160 Nm也要拉到7500转,搭配体重极轻的思域,7.6秒便可破百,这在当时来说已经是相当恐怖的数据了.重点是,B系发动机虽然本体稍重,但机体强度高,运转件平衡度高,用来自然吸气改装破万高转,或是涡轮改装皆可,而且电路结构简单,相应电脑改装技术不虞匮乏.
第四代（车型代号ED、EF）
（1987～1991年）
本田的VTEC技术知道吧?如果不知道请自行度娘,这是一种为兼顾发动机低转扭矩与高转马力,同时为本田发动机创下过升功率世界纪录的科技.虽然四代思域不是首个搭载VTEC可变气门技术的车系,但DOHC VTEC是从这一代SiR车型开始传世,并且使“性能”成了思域的代名词.凭藉车重不到1000Ka的优势,许多人购入二手四代思域之后,将B16、B18等发动机植入甚至改涡轮,其性能想也知道！
第五代（车型代号EG、EH）
（1991～1995年）
这代思域普遍使用了VTEC发动机,加上拥有更好空气动力学的车身造型,整车性能已经提升到令人咋舌的境界,并且它也具备和四代车型相同的轻量优势,从而使得所谓的“屌丝性能车”、“最高性价比改装车”等名号都由它而起,各种NA、Turbo或是换心改装都十分常见.
《头文字D》看过吧?其中有一集是拓海驾驶86与庄司慎吾的五代思域进行“死亡胶布战”,虽然86赢了,但思域可是前驱车！
第六代（车型代号EK、EJ）
（1995～2000年）
坊间别名“大眼鸡”,这是思域车系历史上的巅峰之作,直至今日在国内的赛场上仍然还可以见到它的身影.同时在这代思域车型中还诞生了首款大名鼎鼎的车型——Type-R,其B16B发动机就算年岁老矣,如今经过翻修等处理还是改装车界的抢手货.
第七代（车型代号EP）
（2000～2005年）
第七代思域生于千禧年间,当时日本性能车与改装车流行风潮已经走向衰退,这一代车型也更多的偏向家庭使用方面发展,因此有人说这是最不适合改装、最没驾驶乐趣的一代思域.但不可否认的是,前几代思域的D系、B系发动机也是在七代思域身上完成世代交替的任务,R系、K系发动机取而代之直至今日.
K系发动机
同样也是七代思域,2000年,排量更大的K系列发动机被应用其上,而当时对应的Type-R车型搭载的便是动力最强之K20A发动机,其创下CivicType-R最大发动机排量纪录.K20A与一般K系发动机不同之处,在于其中节气门直径由62mm加大至64mm,11.7：1的压缩比较普通K系机器也更高.自然进气,最大马力可达212匹,依旧要达到8000转才会全数爆发,最大扭矩202Nm/7000rpm,VTEC开启转速是6000转,实现Type-R性能相对上一代的超越.坊间有很多改装爱好者在改装思域时会选择直接更换Type-R的K20A发动机,因为它可以算是本田自吸2.0L机器的巅峰作品,据说耐用度比起加了涡轮的K20C还更胜一筹.
总结:此文是一篇思域论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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