论文只见钱来却未见车量产互联网车企泥沙俱下是关于泥沙俱下方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关泥沙俱下对象论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
目前,国内新能源汽车的规划产能已经严重过剩,互联网车企还要在其中分上一杯羹,可谓是一个艰巨的任务.不言而喻未来竞争会异常惨烈,“剩者为王”
今年以来,全球市值最大的电动车公司特斯拉一直处在聚光灯下,无论在舆论界还是资本界都受到追捧.其实自2014年以来,中国也如雨后春笋般冒出很多小“特斯拉”,宣称用互联网的理念打造新能源车,这些公司被业内称为“互联网车企”.
这批新兴车企中,爱驰亿维、蔚来汽车、小鹏汽车等都已获得超过10亿元的融资,并且以高薪从传统车企挖来一批人才.然而,迄今为止,还没有一家互联网车企将量产车推向市场.甚至一些先行者已经因资金不足几近出局,如乐视汽车、游侠汽车等.
与此同时,这批新型车企还面临着汽车行业大环境不佳的问题,如国内汽车行业整体产能过剩、政策补贴逐渐退出等.某知名汽车科技圈人士曾公开指出,互联网汽车界最终淘汰率可能非常惊人,未来能够活下来的新车企业可能仅剩三四家.
先搞定资本支持
12月3日,小鹏汽车董事长何小鹏在北京试驾了一辆新车,它便是首辆京牌小鹏汽车1.0版.据悉,何小鹏是小鹏汽车1.0极客版量产车首位车主.此前,小鹏汽车曾透露,1.0极客版将小规模量产,先逐次交付给公司内部和友好用户,但不会在市场上销售,经过迭代优化后,计划在2018年推出面向大众销售的2.0版.
在推广量产车的速度上,小鹏汽车并不是互联网车企中走得最快的.而蔚来汽车近日也宣布,其与江淮汽车合作生产的纯电动SUV——ES8将于12月16日正式上市.
值得一提的是,小鹏汽车与蔚来汽车已经算是互联网车企中的先行者,二者目前都未推行量产车,也就是说,目前市场上还没有哪家互联网车企推出了量产汽车.
但这并不妨碍这些互联网车企的融资进程.今年7月,小鹏汽车获得由神州优车公司领投的22亿元A轮融资.蔚来汽车也在两年内拿到了超过20亿美元的融资,投资人包括红杉中国、高瓴资本、腾讯、联想控股、百度资本等知名机构.
12月5日,成立仅两年的威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资,由百度资本领投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等.至此,威马汽车累计融资金额超120亿元.此外,爱驰亿维、车和家等互联网车企今年也获得了上亿元融资.
另辟蹊径造车手段
这些互联网车企和传统车企有何不同?为何短短两年时间内吸引了如此多的融资?
记者通过研究和采访业内人士了解到,这些互联网车企都成立于2014年后,这一年,特斯拉宣布将对外开放全部228项专利.于是,大批中国电动车企业相继冒出,希望成为中国的“特斯拉”.这批人中,包括了一批IT界老司机——UC浏览器创始人何小鹏创立了小鹏汽车,易车公司创办人李斌创办了蔚来汽车.
互联网车企中另外两家融资大户——威马汽车与爱驰亿维成立稍晚,分别成立于2015年与2017年,两家公司创始人分别是沈晖与付强,都来自于传统车企沃尔沃.
这些互联网车企大多声称,是以互联网思维进行汽车研发、生产、制造,实现汽车智能化,并以操作系统+应用平台的方式实现更多功能.与传统汽车不同,互联网汽车将互联网作为基础设施,智能操作系统从底层融入整车,数据可进行云端交互.
说白了,这些新型车就是具备驾驶功能的放大版手机或PC,所以它们大多应该是新能源汽车,甚至是纯电动车.
不过,要说造一个互联网功能强大的汽车,互联网公司未必就有先发优势.如今车联网系统也在不断发展中.2015年3月,上汽集团与阿里巴巴双方各出资5亿元人民币,合资成立斑马网络技术有限公司,该公司研发的斑马系统目前已经搭载在互联网车型荣威RX5和荣威i6上.也就是说,国内首辆“互联网汽车”反而是传统车企造出的.
疑惑的盈利模式
说到互联网企业,人们首先关注的就是盈利模式.那么,这些互联网车企靠什么盈利呢?如果靠卖汽车赚钱,互联网车企在规模与技术等方面显然无法与传统车企抗衡.因此这些车企大多宣称将以卖“服务”盈利,像滴滴、外卖APP一样先培育“流量”,再通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱.即将实现量产的小鹏汽车售价仅为10万元,很难想象这一价格能有多么高的利润率.即便售价超过百万的特斯拉,目前也未走出亏损局面.
这一类似于互联网企业的盈利模式,也决定了这批车企不管后期能否赚钱,前期一定很烧钱.因而,他们大多不同程度的缺钱.蔚来汽车董事长李斌曾说过,要造新能源汽车起码需要200亿元.这就意味着,即便这类车企目前已经筹措了几十亿元,仍然有上百亿的资金缺口.
也正因为造车太费钱,外加这批互联网车企目前生产资质不全,因此即便是融到了不少资金,这些车企也都选择了由传统车企代工的模式,推出第一批量产车.
泥沙俱下新车企
盈利模式并不清晰的情况下,互联网车企面临的竞争却日趋激烈.根据博世的统计,目前中国新的造车企业已经突破了60家.11月中旬,工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中披露,此次申报新能源汽车产品的共有87户企业的209个型号,其中纯电动产品共83户企业190个型号.
在此情况下,某知名汽车科技圈人士曾公開指出,新造车企业最终淘汰率可能非常惊人,未来能够活下来的可能仅剩三四家.
上述言论并非危言耸听,目前,一些早期的造车项目已纷纷开始退出.比如2014年成立的地平线汽车目前已鲜有报道,同年创立的“PPT造车鼻祖”游侠汽车被西拓工业集团接盘,而最具标志性意义的乐视汽车已经成为新造车势力中的警示案例.
更为严峻的是,这批互联网车企扎堆进入的还是一个容量有限的市场.目前国内新能源汽车基础设施严重不足,充电桩缺乏.按照我国新能源汽车产业的发展规划,到2020年我国新能源汽车的产能也只达到200万辆,但仅在2017年,全国各地的规划产能就接近1200万辆.显然,国内新能源汽车已经明显产能过剩了.
未来,这批新车企要想活下来,光会讲故事还远远不够,还得拿技术、产品和服务说话,谁能在竞争中“剩者为王”,我们将拭目以待.
总结:本论文可用于泥沙俱下论文范文参考下载，泥沙俱下相关论文写作参考研究。
参考文献：
1、 车企人才流失问题探析 【摘 要】 随着国内汽车制造业的快速发展，国内汽车制造人才队伍的变化也是非常显著。从最早的依赖国外汽车技术专家，到技术人才的本土化，再到人才的自。
2、 德车企陷尾气试验丑闻 由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构近日被曝曾在汽车尾气试验中，让猴子甚至人吸入尾气来测试其危害，德国媒体报道中还用“汽车制造商形象的新。
3、 国有车企混改能带来什么 国有车企混合所有制改造已经随着十八届三中全会召开而成为一个重要话题。它能够真正带来什么？对中国汽车产业会产生什么样的变局？4月12日，第六届中。
4、 跨国车企离不开中国 据英国《金融时报》网站8月21日报道，很难说清楚他们究竟赚了多少钱——按照惯例，汽车制造商不会在财报中披露在华盈利的具体数额。报道称，尽管外国。
5、 中国车企转型战略 中国汽车市场形势整体不容乐观。记者从中汽协发布的最新统计数据上看到，8月汽车产销分别完成156 97万辆和166 45万辆，与上年同期相比产销量。
6、 给一季度车企发点奖 2017年年底盘点之际，汽车行业大多把2018年定义为“产品大年”，除了众多重磅新车型登场，产业整体转型和车企路径分化也将迎来高潮。如今，一个。