论文高速铁路隧道施工过程中的安全控制措施是关于高速铁路方面的论文题目、论文提纲、高速铁路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：近年来,我国的高速铁路建设发展速度很快,而高速铁路建设中的隧道工程也有很多.隧道施工具有风险大、复杂等特点,其施工安全在铁路施工中尤其重要.在隧道施工中,要切实贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,体现以人为本的理念,按照规范施工,高度重视施工安全,保障人员、设备安全,查处隐患,进行有效整改,及时预防事故的发生.本文主要对铁路隧道施工过程中的安全控制措施进行了探讨.
关键词：铁路隧道 风险 安全 控制措施
铁路隧道施工过程中存在的主要安全问题,主要有安全管理力量不足,安全管理人员的配备不能满足国家有关法规的规定.安全防护投入不足.由于安全经费投入不足、安全防护设施防护不到位等.导致隧道安全事故发生的概率就大大增加.安全教育培训不到位,劳务人员上岗前进行的劳动技能和安全常识等方面的培训考核基本上都是走形式.作业人员技术素质不足,作业环境差.隧道施工作业不同于其他的作业内容.具有洞内光线暗、空气流通性差、空气混浊、作业风险高等特点,增加的操作失误和发生事故的概率.本次研究针对上述问题进行分析,提出甄别方法,探讨降低安全问题的方案.
一、隧道施工中的事故类型及原因分析
隧道施工中的事故类型和发生事故的原因,主要有,一是触电.受限制于隧道施工的工作面狭窄,随意布置电线,很容易被机器碾压破皮漏电,特别是在含水量比较大的隧道.另外,配电柜接线不规范,容易导致触电.未有效执行“一机一闸、一箱一漏”、“配电、两级保护”和“三相五线制”等相关用电要求.二是火灾.隧道防水板与土工布的存在,在洞内进行焊接作业时防护不到位火花飞溅到上面而造成火灾.还有就是焊接过程没有安全意识,乙炔瓶爆炸的事件也会发生火灾.三是高处坠落.隧道内的高处坠落事故包括工人从高处坠落和被高处坠落的物体砸伤.四是洞内车祸.由于隧道内光线差.隧道的中心排水沟两侧没有设置安全警示标志,施工车辆行驶时视野不好.或者因为超速、疲劳驾驶等造成事故.五是爆炸伤害.在隧道爆破过程中违规操作.图省事,没有完全按照安全规范要求做.可能导致爆炸事故的发生.六是有害气体中毒.在隧道未有效进行超前地质预报和气体检测的情况下,就盲目进行掘进,可能导致爆炸和有害气体中毒事故的发生.七是坍塌.隧道作业时,盲目追求进度,导致二衬安全步距和仰拱安全步距超标.二衬和仰拱施做不及时.都很可能导致隧道坍塌.
二、隧道施工过程中危险源识别方法
在高速铁路隧道施工中.一般可以采用LEC评价法来评价作业过程中各种危险源的危险性大小.该评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法.采用与系统风险率相关的三种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小.这三种方面分别是：L为发生事故的可能性大小：E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度：C为一旦发生事故会造成的损失后果.
对这三种方面分别进行客观的科学计算,得到准确的数据,是相当繁琐的过程.为了简化评价过程,采取半定量计值法.即根据施工经验和估计,分别对这三方面划分不同的等级,并赋值.具体如下：
（1）L—发生事故的可能性：分值为1,表示可能性小,完全意外；分值为2,表示不经常,但有可能发生；分值为3,表示很有可能；分值为4,表示完全可以预料,必定要发生.
（2）E—人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为1.表示人员极少暴露在危险环境中,每月还不到一次；分值为2,表示每月多于1次地暴露在危险环境中；分值为3,表示每天暴露在危险环境中；分值为4,表示长时间持续地暴露在危险环境中.
（3）c一发生事故会造成的损失后果：分值为1,表示人员受轻伤,经济损失很小；分值为2,表示人员受重伤,有一定及经济损失；分值为3,表示一人死亡,有较大的经济损失；分值为4,表示数人死亡,造成重大经济损失.
风险分值D等于LEC.D值越大.说明该系统危险性大,需要增加安全措施,或改变发生事故的可能性,或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度,或减轻事故损失,直至调整到允许范围内.根据施工经验,风险分值划分为4级：D>27,风险级别为1；16 三、隧道施工安全控利措施 作为施工单位,要按照标准化管理要求,加强现场安全技术管理,加大安全投入,健全应急机制.还应从以下几个方面加强隧道施工安全管理. (一)成立安全管理机构 通过成立安全管理组织机构.可以进一步完善安全管理制度.完善隧道施工安全管理责任制,确定隧道施工安全责任人,明确其职责,制定安全措施和管理考核办法,从而促进隧道施工安全. (二)加强人员安全教育和交底 通过安全教育和交底,可以有效提高作业人员的安全意识、劳动技能.杜绝习惯性违规违章作业,提高其发现危险、避免事故的能力.未经安全生产教育培训或教育部合格的人员不得上岗.隧道作业人员的安全教育交底主要包括入场的安全教育交底、日常安全教育、特殊工种安全教育. (三)严格控制好安全步距和开挖进尺 隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段采用台阶法施工时,应符合以下要求：（1）上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距,Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距.（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀.（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m.（4）隧道开挖后初期支护应及時施作并封闭成环,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m：Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩二衬距离掌子面分别不得大于90m、70m、70m. 总结:这篇高速铁路论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。 参考文献： 1、 关于铁路隧道施工技术控制要点分析 摘要：近年来，铁路隧道施工技术随着科学技术的发展越来越发达，在进行各种掘进工程的开展当中起到越来越重要的作用。本文就铁路隧道的施工技术以及相关的。 2、 高速铁路隧道基底软岩动力累积损伤特性分析 摘要：利用相似材料模拟高速铁路隧道基底软岩，采用荷载控制和非对称正弦波循环加载方式对软岩试件进行动三轴疲劳与损伤检测综合试验。通过试验结果分析，。 3、 工程建筑施工中安全控制措施 [摘要]无论从企业的总要求，搞好施工阶段的安全管理工作刻不容缓，本人就如何在具体建设工程项目上开展控制措施问题进行探讨。[关键词]建设工程；安。 4、 铁路隧道施工技术常见问题改进措施 摘 要：伴随着我国国民经济的快速发展，我国的铁路建设事业也获得了空前的发展机遇。在铁路工程项目建设中，铁路隧道的施工是一项较为复杂且难度较大的工。 5、 高速铁路桥梁施工技术和质量控制 摘要：对于铁路桥梁工程来说，其特点是投资高和施工难度大，在施工过程中，一旦发生事故，将会造成巨大损失。在高速铁路施工中，桥梁作为主要承重部分，施。 6、 试析土木工程的现场施工安全控制措施 摘 要：在我国社会和经济不断发展的条件下，我国工程建设方面也得到了进一步的发展，土木工程建设过程中采用的施工技术复杂程度越来越高，加上土木工程建。