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汽车超市有众多优势,但想要在短期内替代4S店,还有难度.
庞大汽贸集团董事长庞庆华曾预测,搞不好哪天,国美、苏宁也要开始卖车.
如今,这个预言成了现实.
7月,新发布的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式实施后,全国首家O2O汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京正式开业,在两天时间内,苏宁易购汽车超市共计成交汽车整车达到30余辆,其中宝马、奥迪等豪华品牌占据大幅比例.
苏宁方面表示,首家汽车超市只是开始,下一阶段苏宁将在全国布局超过100家,遍布在各个城市的核心商圈.
而另一家家电零售连锁企业国美也早已开始抢夺汽车市场这块“肥肉”,今年3月,国美发布“国美汽车2017战略”,将汽车这一消费大件纳入零售产品目录,延长零售服务生态链.
新兴的汽车超市,正在向国内立足多年的4S店发起挑战.不过,让消费者到超市买车,会如此容易?
新风口
从销售模式来看,因为涵盖了多品牌汽车产品及其他一些配件品牌,苏宁易购的汽车超市相当于4S店、汽配城、汽车服务商、汽车电商的综合体,此外,苏宁还引入了平安车管家等合作伙伴,协助其做好汽车金融租赁方面的工作,帮助用户做购车指导.
国美的汽车计划则在2016年末就已启动,国美方面表示,根据计划,国美旗下1700家门店（包含大中电器）的大部分门店的一层将改造成汽车展厅,成为“汽车+家用电器”的综合卖场模式.
而且,国美不仅想在汽车销售领域施展拳脚,同时也将依托国美plus、国美在线、国美管家等业务,搭建新车销售、新车金融、汽车保险和维修保养服务建设,将触角延伸到汽车全产业链.
除了国美和苏宁,目前,中国石化和文化传媒、汽车电商平台展开合作,计划在加油站开展汽车销售业务,京东、华联万家等企业也在积极布局汽车超市业务.
反观4S店,J.D.Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙对《财经国家周刊》记者表示,过去7年,单车营销的成本不断上涨,但经销商的销售利润和售后服务利润都呈下降或持平的状态,成本和收益的剪刀差趋势愈加明显,4S店面临的压力越来越大.
而《办法》落地实施,让车企可通过多种方式进行销售,消费者也可从多种渠道购买汽车,既给了外行入局机会,又进一步分化了4S店的垄断经营优势.
“汽车电商是中国最大的风口,必将催生比肩BAT的新互联网巨头;机遇前所未有,结果赢者通吃.”国美互联网汽车事业部总经理陈然表示.
单从模式上看,和4S店相比,汽车超市在诸多方面均有优势.
在维修保养环节,4S店垄断零配件、维修价格不透明等现象早已备受诟病.和之相比,汽车超市则可以利用自身线上的优势,让交易模式更加透明.通过其线上APP以及网站的搜索,汽车超市可以帮消费者获取更多资讯,减少传统汽车销售行业的信息不对称,帮助消费者理性决策.
苏宁易购汽摩中心业务负责人刘东皓表示：“我们不敢说商品价格最便宜,但是能够保证价格透明、丰富、品质高,把话语权完全交给消费者.”
同时,传统4S店一般分散在城市不同区域,并且大多在边远地区,消費者为了对比几个意向品牌,需要奔波于不同的4S店,而汽车超市集聚了多品牌的优势,便利选车,节省了不必要的时间成本.
相比4S店,新兴汽车超市的另一个优势,是能够提供更全面的售后服务.
购车,只是汽车消费的众多环节之一,车管所窗口业务 、二手车买卖咨询 、后续车辆的保养维修、会员俱乐部的活动组织等便捷服务则伴随了整车的生命周期.汽车超市几乎配备了上述的全部服务,和传统4S店相比,形成了一个更加良好的生态圈,从根本上提升了用户体验.
在胡晓龙看来,汽车超市低成本、高效率的优势,能让消费者更快、更方便地接受汽车服务.
不过,即使汽车超市仗着自己的先天优势来势汹汹,想要取代传统4S店,恐怕还为时尚早.
现实阻碍
《办法》实施后,《财经国家周刊》记者走访了北京多家4S店,客流和销售状况和此前并无太大差别,店内负责人对记者表示,暂时没有感受到《办法》对汽车销售产生的影响.
事实上,《办法》也并不是第一个允许4S店多品牌销售的规定.
三年前,国家工商总局就已宣布停止汽车品牌经销商的备案,据规定,4S店可同时卖多品牌汽车,可提供多品牌维修服务,但执行效果显然不理想.
而2015年开始,汽车之家、易车网等汽车电商,也像现在的汽车超市一般誓要和4S店争高低,但是没过多久就偃旗息鼓.
这其中的原因,一方面是缺乏积累.
一些专家认为,在此前的一些竞争中,4S店始终没有被打败,凭借的是自己日积月累的业务经验.4S店专业的维修保养技术、专业人员的服务水平等,都是汽车超市这类新兴渠道所欠缺的.作为汽车市场的新手,即使招募了专业人员,汽车超市还是没有太多的实战经验,想要挑战4S店,恐怕至少还需要几年的沉淀.
另一方面,汽车超市也暂时不能撼动车企和4S店的深层次关系.
4S店作为市场终端,需要具备充足的车源,这就需要其从厂方订车,也就需要4S店拥有强大的资金流.为了能获得品牌支持,一些4S店不惜去银行贷款将车提走,而让4S店最为头疼的库存压力,为了完成厂家指标,经销商也能够下狠心用亏损销售的方式来减库存,这种默契的合作关系,让车企放心将车交给4S店去销售.
一些车企人士认为,对于汽车超市来说,这种情况并不现实.汽车销售并不是国美、苏宁的唯一业务,所以它们也并不一定能够舍得下血本去提车,而车企将车送到汽车超市,势必也要设立一定的销售任务,汽车超市并不销售单品牌产品,如何完成各家的销售任务,也还不明确.
所以对于车企来说,新业态到底能带来怎样的销售前景,汽车超市是否能和4S店相提并论,是否会引起4S店的不满和 ,仍需要观量和权衡.
江淮汽车相关人士对《财经国家周刊》记者表示,现阶段,汽车超市还是作为传统4S店经营模式的一种补充.江淮汽车正在研究入驻汽车超市的可行性,而能够帮助汽车厂家实现在传统模式上的增量才是真正的价值.
中海同创投资有限公司董事长李金勇也认为,业外搅局者短期内很难在汽车行业掀起太大浪花.“没有主机厂会愿意看到一个具备很强议价能力的渠道合作伙伴,家电制造商的教训汽车主机厂都清楚.”
不过,4S店也并非可以高枕无忧,一旦汽车超市在专业性、服务体验和消费习惯上形成规模,车企和消费者也不是没有“变心”的可能.
总结:本文是一篇关于驾到论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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