论文大准铁路单线运输组织优化是关于大准铁路方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关大准铁路线路图论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：随着改革开放以来,我国的经济不断增长,煤炭使用量逐渐增加,使得大准铁路的运输量不断增加,这就要求大准铁路有更高的运输能力,即对大准铁路单线运输组织能力有更高要求.文章主要是对目前大准铁路基本状况,以及大准铁路单线运输现状进行研究,主要是针对目前九苏木至天成、天成至丹洲营、丹洲营至十九沟、十九沟至燕庄等单线区段的运输时间以及运输能力进行分析.然后根据其中存在的问题,在运输设备潜能挖掘,运输组织增强,运输方式等方面提出优化措施,在运输效率提高的基础上,使效益最大化.
关键词：大准铁路；单线运输；优化措施
当今世界上,我国不仅是最大的煤炭生产国,也是最大的煤炭消费国.煤炭产业是我国主要基础产业之一,国内一次能源生产和消费中70%以上是煤炭.随着经济的不断发展,我国的煤炭价格不断攀升,煤炭供需缺口呈现扩大趋势.这就对大准铁路线上运输需求量的要求有所提高,而九苏木至燕庄间单线运输区段能力受限问题日益凸显.为了加强大准铁路单线运输能力,对其单线运输能力进行计算分析,通过设备潜能挖掘、运输组织模式、钟摆式运行模式以及天窗檢修方式等方式对运输组织进行优化.
一、大准铁路基本概述
随着我国改革开放,经济的快速发展,对煤炭能源的需求不断增长,国家和地方政府加大了以山西、陕西、内蒙古西部为代表的“三西”地区的煤炭开发力度.但是由于该地区交通基础设施建设不完善,煤炭运输效率和运输能力低下.为此,自二十世纪80年代末,鼓励和推动以神华集团、伊泰集团为代表的国有企业和民营企业开展煤炭专用铁路的建设,目前运营的有大准、准东、包神等多条煤炭专用铁路,运营里程在300公里以上.
大准铁路是国家准格尔项目一期工程中的主体工程之一,东起山西省大同市,西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾,途径两省六旗县（市）.于1990年大准铁路开建,总投资为33.4亿元,铁路正线全长约为264km,运营里程在300km以上.目前,大准铁路归属于神华集团自营铁路之一,在我国西煤东运中起着重要的作用,也是我国煤炭运输系统中最长的企业自建自管的专用铁路.
大准铁路作为西煤东运的主要运输通道,在满足神华自有煤矿煤炭外运需求的同时,兼顾蒙西地区地方用户煤炭外运需求,为该地区经济持续发展提供了可靠保障.自1994年临管运营以来,大准铁路运量持续增长,年货物增长量达500万-1000万吨,大准铁路货物发送量由1994年的68万吨增长至2016年的1.22亿吨,截止2016年累积发送货物9.35亿吨,其中2015年货物发送量首次突破亿吨大关,全年货物发送量达到1.11亿吨,正式迈入“亿吨时代”.
二、扩能改造之路
进入二十一世纪以后,随着我国经济的快速发展,能源需求不断增大,煤炭行业步入了“黄金十年”,煤炭开采规模和开发力度进一步增加.在此背景下,各地方煤炭专用铁路不约而同地开展了扩能改造,通过提升铁路运输能力不断满足持续增长的煤炭外运需求.
1、为适应铁路货车发展进行适应性改造.随着铁路重载技术的不断发展,为满足大秦铁路2万吨重载列车开行需要,我国于2003年研究开发了C80型铝合金和C80B型不锈钢专用运煤敞车,并在大秦线开始大规模应用,该车型采用25吨轴重转K6型转向架,比既有的C63A型运煤敞车提高运能31.1%,提高了重载列车的运输效率.为了与大秦铁路煤炭运输体系相匹配,大准铁路开展了重载铁路改造,确保路基、轨道、桥涵等基础设施满足25t轴重货车开行的需要.
2、为满足万吨列车开行进行改造.随着国内煤炭市场持续旺盛,大准铁路运输能力与煤炭外运需求之间的矛盾日益加剧,开行万吨列车成为了提升铁路运输能力的有效途径,为满足列车开行及会让需要,不断建设万吨列车区段站和中间站（即到发线有效长1700m）,提升万吨列车开行对数和会让能力.
3、复线改造.煤炭专用铁路经过重载线路改造和万吨站到发线延长改造后,线路通过能力进一步提升,不断突破和刷新国内单线运输能力新纪录.但是运力不足和煤炭外运需求之间的瓶颈仍难以打破,只有通过复线改造,开展增二线建设,才能大幅度提升运力,打破运力不足与运输需求之间的瓶颈.考虑复线改造投资过大,结合各个区段运力与运输需求,为实现投资效益最大化,分段进行增二线建设成为复线改造的有效途径.
三、单线区段运输能力分析
1、单线区段运输条件.大准铁路九苏木至燕庄段共计9个车站,（如图1）万吨车站（到发线1700米）与非万吨车站（到发线1050米）交替分布,且中间站到发线设置数量为2条.同时已经完成了丹洲营至燕庄间单线双向自动闭塞改造,九苏木至丹洲营段仍为半自动闭塞.
图1
大准铁路九苏木至燕庄单线区段作为能力限制区段,通过利用运行图模拟铺画与公式计算相结合的方式,对单线限制区间（即丹洲营至天成）运输能力进行分析,计算公式为：
采用的计算公式及基础数据：
后备系数,一般单线取0.20,双线取0.15；
：月间货运量波动系数
等于列车平均载重
取值4min
取值2min
等于10min ；
丹洲营至天成段列车运行及起停时分见表1.
表1
上行站名下行
停车
附加起车
附加运行
时分 运行
时分起车
附加停车
附加
3 丹洲营 2
9 9
23 樊家 22
8 8
5 天成 2
2.单线成对非追踪运行（如图2）.
图2
总结:此文是一篇大准铁路论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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