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近日,联通宽带在线有限公司（中国联通子公司）、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司联合成立合资公司“联通航美”,加速开拓中国机载WiFi市场.
据了解,今年3月初中移动已经与多家航空公司展开机载通信试飞工作,今年下半年部分航空公司航班将配备中国移动的网络接入服务,并面向旅客提供试运营体验.中国电信方面也表示,早在2014年就开通了空中WiFi业务测试.
三大运营商纷纷布局机载WiFi,中国的航空乘客极有可能在今年底享受到机载WiFi服务.
据联通航美向记者透露,联通宽带是合资公司的第一大股东.联通航美将开发航空客舱互联网接入平台,帮助航空公司完成需求研发、机上网络门户运维、制定机上网络门户准入标准、设计开发机上网络门户的应用软件和旅客展示页面.
早在五年前,中国联通与中国国际航空公司已就机载通信业务进行了沟通,探讨飞机上网的可实施性.
另外两家运营商也没有放松空中WiFi的布局.中国电信方面表示,空中WiFi业务于2014年开通测试,并在2015年11月,联合东航在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务.
据相关媒体报道,2014年4月,中国移动在北京飞往成都的中国国航CA4116航班以及返程的CA4109航班上,完成了基于中国移动4G技术的机上互联网服务的首飞及乘客体验测试.另据中国移动车联网微信介绍,按照目前进度,预计今年6月份,基于Ku卫星的中国移动航空机载通信业务开始首飞,届时乘客可以在万米高空享受高速的上网体验,访问网页、聊微信、炒股、联网办公,真正实现“天地互连”.
据中国民航网调查显示,超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网,而当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%；关于上网付费的另一调查也显示,超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务,当飞行时间超过4小时后,这一意愿更是高达88.8%.
然而,我国机载WiFi仍处初级阶段.虽地面移动网络信号已实现基本全面覆盖,但人们乘坐飞机出行时依然处于“失联”状态.
据媒体报道,东航去年基于7条国内航线的部分航班以及5条国际航线的全部航班上开通机上WiFi服务,但每个航班仅50个免费体验名额,需提前申请；南航去年初首次就客舱WiFi项目公开招标,仍未大规模普及；春秋航空已对两架飞机完成了机上WiFi改造,但尚未开通上网服务.
早在2015年就批准多家航空公司开通机上互联网服务,航空互联网概念也火了很长时间,但发展相对缓慢,据周宏介绍,主要有三大制约因素.
首先,政策法规的要求,需要拿到正式的商用牌照才可以开展业务,也一直在做业务技术、商业层面的测试.其次,就是投入资金过高,“一架飞机需要的配套互联网硬件,光硬件产品大概需要40万美元,这还不包括软件、安装.我们核算的成本大概是350万美元,这还不包括后期运维.另外,目前国际上比较成熟的卫星互联网的方案,最成熟的KU波段资源非常稀缺,非常高昂.”最后,商业模式不够清晰,“各个投融资机构也好,老板也好,我要投入这么多钱,目的是为了赚钱做生意,那么它的商业模式,目前它的盈利点没有想好.”
上述因素导致我国航空互联网虽然一直被看好,但航空公司的态度都比较谨慎.周宏表示,航空公司的态度是犹豫不决的,“但是大家都不想放弃,所以各个航空公司都是在測试、试运营,但没有说哪个航空公司大规模来投入运营.因为成本实在太高,风险性很大.”
据美国调研机构Routehappy统计,截至2016年,全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务.国外的航空乘客,在选择航班时,超过60%会首选有无线网络服务的飞机,50%的乘客愿意为享受空中WiFi而放弃旅途中的其他便利.
联通航美网络有限公司副总经理周宏告诉新京报记者,我国机载WiFi的最快商用时间是2017年12月.赵子明认为,如有其他公司跟进的话,两年内可在大型航空公司内普及.而廉价航空公司因顾及成本,可能不会购买此类服务,相应的旅客也不会有过多需求.
但上面提到的普及仅在航班中普及,并非是在用户中普及.这与空中WiFi的技术原理有关.赵子明告诉记者,“空中WiFi主要有两种模式,卫星模式和地面基站模式,卫星模式的带宽比较小,仅能供少数人使用.地面基站模式在遇到跨海或复杂地形时会没有信号.”
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参考文献：
1、 国内三大运营商的5G布局 三大运营商早前就已经按照IMT-2020（5G）推进组的计划，基本确定2018年进行重点城市的5G试点，2019年预商用，2020年正式商用。。
2、 我国三大通信运营商优势之分和运行方式 摘要：面对我国通信产业不断发展的现状，三大通信运营商在其中具有代表性，研究三大通信运营商的优势和运行方式是具有实际意义的。基于此，本文分析了我国。
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