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好像无人不知秋名山,派克峰也该如此.
前者是下山,才有了故事里能咸鱼翻身的豆腐车,后者却要一直爬山,这却是欧美赛车文化中更贴地气的一部分.
派克峰的这段山路全长19.99公里,但在赛车界却是一个圣地,就连长度都和纽博格林北环差不多.
纽北量产车的最快圈速在7分以内,这里的最快纪录是8分13秒878,因为这里起点海拔就很高,一直爬山,平均坡度为7.2%,每前进100米就升高两层楼的高度,这还是平均值.而且,路面的情况更复杂多变.
终点更有4300的海拔高度,如果你没有概念,想想5000米就意味着雪线高度,想想川藏线翻越的那些常年积雪的5000米左右的垭口.怪不得这里的弯角还经常有积雪.什么时候在川藏线上也完全可以弄个登山赛.
派克峰登山赛的历史
它历史之悠久令人吃惊.在1916年就开始举办,也有百年的历史了,第一年的冠军用时接近21分钟,还赢得了两千美元的奖全.
至于为什么会举办这个“冲向云端”的登山赛呢?很容易理解,也是为了通过赛事拉动周边地区的旅游.
从1984年开始,欧洲赛车手开始在这里大显神威,包括奥迪Sport Ouatfro S1车型.虽然奥迪取得了当年最快,但并没有打破最快的用时纪录.
在2002年以前,整段山路段都是非铺装的路面,但为了环境,从2002年开始,当地政府开始铺装柏油路面,每年铺装10%,就这么一点一点的,直到2011年才全部铺设完毕.很多车手对铺装柏油路是极力反对的,有以前的冠军车手就表示,铺装了柏油就会毁了这个比赛.的确,如果你看2002年以前的比赛视频,非铺装路面上尘土飞扬的场面才有那种老派拉力赛的感觉.单纯从比赛的观赏性来说,无疑以前原始的土路更精彩.
2012年开始,派克峰登山赛就变成在纯粹柏油路上比拼的比赛,好在换成了柏油路之后来参加比赛的车却越来越多.2013年,换成了柏油后的第二年,勒布就来破纪录了,难道是巧合?估计是“早有预谋”的.
派克峰经典——奥迪QUattro S1
奥迪Ouatfro是派克峰爬山赛绕不开的经典.
采用了四驱的奥迪Quattro赛车,在WRC赛场上的辉煌战绩不必多说,面对和WRC路况非常类似的派克峰登山赛,Quattro取得了辉煌的战绩也并不奇陉.
1984年,奥迪女车手,来自法国的WRC冠军Michele Mouton,驾驶Quattro初次参加派克峰登山赛.这是奥迪离开WRC赛场后找到的另外一个展现的舞台,奥迪要靠派克峰让北美的消费者认识奥迪品牌的魅力,认识五缸和四驱的魅力.结果,第一年参赛,Mouton因为车辆遇到了问题只获得了第二名,但车辆的实力已经让人惊讶.
不过,在1985年,Mouton顺利获得了第一名,更把总时间的记录向前提升了一大截,定格在11分25秒39.
1986年,美国传奇车手Bobbv Unser又驾驶奥迪Ouattro S1创造了新的纪录：11分09秒22.
1987年,WRC传奇车手Walter Rohrl又开一辆奥迪Ouattro来刷纪录,把时间纪录推进到了10分47秒85,这是第一个人在11分钟之内完成这段爬山之旅,中途最快速度达到196km/h.
没错,那时候装配四驱系统的Quattro赛车,刚刚在WRC赛场上掀起一阵热潮.1980年,奥迪Quattro赛车初次测试,到1983年就已经为车手赢得了WRC的车手冠军头衔.到1984年,赛场上的对手们,标致、蓝起亚、MG、福特,都开始武装四驱系统.
我们来看看1987年款参加派克峰登山赛的这辆奥迪Quattro S1这辆车.经典的5缸2.1L发动机,在8000rpm转速时能输出最大功率441kW（600PS）,在5500rpm时输出最大扭矩590Nm.车辆的涡轮装备有特殊的系统,即便油门松开,也有排气推动涡轮保持转速,以便出彎加油时尽可能缩小涡轮迟滞,尽快获得最大的动力输出.
这辆Quattro S1已经配备了6挡双离合变速器,这在当时还是非常先进的,并且配备有三把限滑差速器.这辆赛车在各方面进行了减重的处理,只留下了一个驾驶座,最终的重量控制在1000公斤.车辆前后有巨大的空气动力学套件,这都是在风洞里开发的,弯道中获得更大下压力对这段山路至关重要.
派克峰怪兽——标致208 T16
相比奥迪Quattro创造的传奇,勒布和标致208 T16在派克峰爬山赛创造纪录,却并不让人觉得吃惊.哪怕他2013年的纪录到现在还没人打破,哪怕到现在都很少有车能跑进到9分以内,而他的纪录却是8分13秒878.
先看车.这辆以标致208为基础的T16赛车,整车重量只有区区的875公斤,但它却塞进去了一款312L的V6双涡轮增压发动机,最大输出功率875英制马力.这个赛车的开发团队的目标看来非常明确,1公斤对应1马力,用英制马力算它的功率重量比,正好是1000英制马力/吨,如果算公制马力就要大于1000,这个数字是布加迪威龙的两倍.
这样的动力,匹配四驱系统后,它有着0-100km/h只有1.8s的加速时间,0-200km/h只需要4.8秒.
再看人,塞巴斯蒂安·勒布,毫无疑问也是一个传奇车手,在WRC赛场总有点独孤求败的感觉,离开WRC后好像也找不到能让自己真正提起兴趣的事儿,WTCC和WRX也都玩玩,也不忘给自己的母队雪铁龙的兄弟品牌标致帮帮忙.
派克峰登山赛,他自然是驾驭这辆T16的最佳人选.不过,就连他自己也这样评价这辆车：它有着勒芒赛车的下压力,有着比F1还快的加速,有着WRC赛车的漂移控制,这是他开过的最激进的车.
结语
作为美国历史最悠久的汽车赛事之一,它只稍晚于Indy500赛事.派克峰登山赛就像是WRC的一个短赛段,虽然现在完全是柏油路,但更快的速度并没有让它变得失去挑战性.20公里长的距离,要在速度和稳定之间做出平衡,对任何要打破纪录的品牌,对任何要挑战极限的赛手,都是一种考验.
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参考文献：
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