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长城终于出事了,我们这么说并非是幸灾乐祸,而是感受到了一种因果报应的悲哀.
5月7日,哈弗H8上市19天后被叫停预订,原因是“客户反映车辆在高速工况下,传动系统存在敲击音”,但由于这家公司平素对外的封闭,即使其公布了原因,坊间并不信任.
有人说是“抄袭”奔驰引发法务纠纷,又有人说是因为核心零部件被对手控制,甚至包括“饥饿营销”这种无稽之谈,而其长期 的股价亦遭跌停,评级也被下调.
那么,到底什么是真实原因?
《汽车商业评论》从长城关键供应商处了解到,是核心零部件集成匹配出了问题.H8采用大量国际一流供应商产品,例如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福,变速箱采用6AT,来自采埃孚,TCU（自动变速箱控制单元）也来自采埃孚,博世则提供了ESP真空助力器、发动机冷却风扇灯等.
来自多家供应商的零部件要集成在一起形成系统,各系统再集成为整车,而这并非一身名牌就可以做到,需要主机厂强大的匹配能力,这一次,长城的集成匹配能力在向上突破的哈弗H8项目中遇到挑战,一些明显缺陷在推迟上市后仍未解决.
说到H8后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响的原因,问题不在零部件,而在零部件间的匹配.这也印证了5月8日长城官方公告所称的“客户反映车辆在高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件”属实.此事表明,长城研发能力终显露窘境,至少不能保证其“外包+集成”模式向中高端车型延续.
当然,问题也并非不可解决,它有两种选择,一是长城自己摸索,但这需要时间,而且是不短的时间；二是请有实力的外部工程公司帮助解决,但可能需要长城付出更多代价,也无助于其形成真正的研发能力.据悉,长城已向两家德国工程服务公司寻求解决方案.
此次事件暴露出长城的另一个问题,就是这两年来它过于自负,自负到认为自己可能没有什么问题.否则,如此明显的质量缺陷为何在上市前才发现?而且在问题没有得到解决前,为什么再次仓促上市?
供应商判断长城是因“匹配时工况没有考虑周全”,但该问题应该最晚在验证、路试环节就暴露出来,而哈弗H8似乎是在上市前的媒体试驾中才发现问题.
这进一步暴露出长城在研发方面能力的不足,长城的验证和路试是怎么做的?先前我们担心长城通过H8向上,品牌力是重大障碍未料技术力之弱提前出现.而且,此事亦显示出这家公司在公关品牌层面的各种弱项（参阅《汽车商业评论》2013年9月刊封面文章《长城会倒下吗》）.
我们认为,H8事件是迟早要来,早来要比晚来好,毕竟这是一家素质较好的自主品牌汽车公司,它若沉沦,令人叹息,藉此和魏建军共勉.
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参考文献：
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