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凭借优雅十足的設计,大众轿跑CC自上市以来就赢得了大票车友的青睐,不过在历经中期改款之后,其外观反转180度成为了大家热议的话题.
CC是除尚酷、甲壳虫以外大众最具设计感的产品
运动化的前脸、漂亮的无框车门还有低矮的流线型车身
在个人心中甚至能媲美奔驰CLS
外观趋于保守
如果问买一辆Coupe的理由,你会回答什么?我认为当然是个性化的设计,但这一点,在不少人眼中的新CC却有了退步.新CC采用了大众最新的家族设计,其风格以简洁、干练为主,但也正因头尾过多平直线条的运用,让人觉得它远不如老款那样有设计感与辨识度.如果把新CC和迈腾B7放在一块,相信在远处你一定分辨不出它们谁是谁.而至于内饰,除了空调控制区域的设计略有改动以外,其余部分新老CC则没有任何不同.
静若处子 动如脱兔
虽然是一款以颜值为卖点,最应该在车流中慢慢享受注目礼的漂亮四门Coupe,但新CC的动态表现也绝不含糊.
此次试驾的高配新CC搭载了原来那台2.0TSI涡轮增压发动机,最大功率200马力,峰值扭矩280牛·米,而传动方面也同样匹配的是DQ250湿式6速双离合变速箱.此外,过去只在高配车型才有的方向盘换挡拨片也成为了新车标配.
驾驶感受上,不管转向、油门、刹车还是路感,新CC都表现出了德系车一贯的厚重感,开起来让人感觉很有信心,而6速双离合变速箱的反应也可以说无可挑剔,除了起步略有闯动外,其余时间的升降挡都能及时跟上油门动作,降挡、升档非常积极且非常平顺.而至于动力如何,只要你深踩一点油门便会体会到明显推背感,根据资料显示,其百公里加速时间仅需8秒,对于一辆中型车来说已经相当快.
还有值得一提的是,在新CC上DCC可变悬架系统也得到了下放,你可以根据驾驶习惯在舒适、普通和运动三种模式之间切换来调节避震软硬.比如,后排载人时可以切换为舒适模式,而想让操控更精准时则可以设置为运动模式,另外至于普通模式下,避震的软硬度则会介于前两者之间.总的来说,CC就像是一位充满的绅士,既有穿西装时的成熟范,也有撕下衣服亮出肌肉的资本.
是否还值得购入?
一直以来,我就觉得CC是除尚酷、甲壳虫以外大众最具设计感的产品,运动化的前脸、漂亮的无框车门还有低矮的流线型车身,在个人心中甚至能媲美奔驰CLS,特别是在换上大尺寸改装轮毂和气动避震之后,其低趴的视觉效果简直性感至极.虽然,CC小改款后外观大不如以前,但精髓还在,而且貌似同价位（二十万出头）依然没有哪款车还有这样的设计.并且,像丹麦丹拿音响、自适应巡航、并线辅助、主动刹车和可变悬架系统等配置它都一应俱全,可谓相当全面.所以我认为如果你看重设计,又对动力、操控和配置有一定要求的话,那么新CC依然相当值得存入自己的车库.
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参考文献：
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