论文京津冀区域经济一体化是大学硕士与本科区域经济毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写区域经济专业方面论文范文。
摘 要：在经济全球化的发展趋势下,发展区域经济已经成为了推动国家经济增长的重要手段.为加快经济转型,我国正进行京津冀城市群的打造,同时也在推动京津冀区域经济的一体化发展.但就目前来看,京津冀区域在经济一体化发展中出现了诸多问题.基于这种认识,本文对京津冀区域经济一体化发展情况和问题展开了分析,并结合问题提出了相应的发展对策,以期为关注这一话题的人们提供参考.
关键词：京津冀地区；区域经济；一体化发展
在国家“十二五”规划中,打造首都经济圈的要求被明确提出.2014年2月,习近平在听取京津冀地区协同发展工作汇报后,针对区域经济协同发展问题提出了具体要求.2015年4月,《京津冀协同发展规划纲要》由国家政治局审议通过,京津冀的协同发展目标也就此得到了确定.按照国家规划,京津冀地区需要在2020年形成协同发展和互利共赢的局面.因此,还应加强对京津冀区域经济一体化发展的研究,以便更好的推动京津冀区域的协同发展.
一、京津冀区域经济一体化发展情况
1.区域经济发展水平分析
对京津冀区域经济发展水平展开分析可以发现,在三个省内,河北省的国内生产总值相对较高,分别能够达到北京省的1.5倍和天津省的2.6倍,在全国占据了5%左右.从经济增长速度来看,北京省经济增长速度相对较高,其次则为天津,经济增长速度最慢的为河北.从三个地区社会固定资产投资情况上来看,河北省的固定资产投资额最高,在2015年达到了29448.3亿元,最低则为北京省,仅能达到7990.9亿元,天津省为13065.86亿元,与河北仍然有一定差距.
2.区域经济合作情况分析
从京津冀区域经济合作情况来看,北京省已经初步实现了产业转移,其产业发展拥有充足人才资源、资金和技术资源等多种资源,可以进行高级产业结构的建设.同时,北京省产业结构层次结构较高,能够影响周边地区经济发展.除了北京省,河北省和天津省目前仍然无法达到这一发展水平.而在交通业的发展上,三个省已经初步达成了合作,能够形成完善的三小时交通圈,拥有35条和国省干线连接的高速公路.从全国范围内来看,京津冀港口吞吐量已经达到7.5亿吨,占全国的16%.此外,从旅游业发展情况来看,三省互为客源地,联合推出了“京津冀一卡通”,达到了优化区域有旅游资源的目的,有效推动了区域旅游业的发展.
二、京津冀区域经济一体化发展问题
1.缺乏一体化市场意识
目前,京津冀三省在实现经济一体化发展的过程中,一直遭受着地方保护主义的限制.出现这一问题,与三省缺乏一体化市场意识有关,以至于各省均以地方利益为先,通过实施行业垄断和区域贸易保护进行市场分割.在采取区域发展封闭政策的情况下,各省产业结构逐渐趋同,出现了重复进行生产建设的问题,以至于大量资源遭到了浪费.就现阶段而言,京津冀地区的很多地方政府只为当地居民和企业提供财政补贴,不愿意其他省协同配合,在发展战略制定上各成体系.从总体上来看,京津冀区域的生产技术相对落后,生产体系具有“全而小”的特点,缺乏足够高的专业化程度.面对这一问题,还要先摆脱思想意识对区域经济一体化发展的影响,才能完成区域经济全面发展的局势构建.
2.各区域合作理念不同
在区域合作上,三省拥有不同的合作理念.一直以来,北京都已自己为中心进行战略发展,将天津和河北当成是后方,以确保北京能够得到优先发展,所以在产业转移工作中,北京得以保留高端制造业,高能耗高污染的企业也被迁移到附近.在这种合作下,河北成为了低端制造也和高能耗高污染企业被迁移的主要区域,面对着不公平的市场竞争,经济发展畸形.为提高自身经济发展水平,河北在区域经济一体化发展中起到了重要的推动作用.而天津作为北方经济中心,拥有龙头大港,并推行了滨海新区等政策,所以自身经济发展速度较快,在京津冀一体化发展中处于“独善其身”的状态.受这些因素的影响,三省在合作上仅限于召开合作论坛等会议,合作组织形式相对松散,尚未开展高层次的区域合作.
3.未实现统一统筹布局
在区域经济发展中,京津冀三省拥有各自的经济发展规划.在实际进行区域经济建设时,由于未能实现统一统筹布局,所以三省分工体系并不合理,运行机制也不健全.在市场管理中,三省政府各自为政,未能进行統一规划指导.进而导致区域难以实现顺利沟通协调,市场之间时常发生恶性竞争和贸易摩擦.目前,中央也并未进行三省城市群的统筹布局,以至于无法形成协调发展规律和整体效益规律,进而限制了区域经济的协同发展.
（1）交通设施建设水平低
想要实现区域经济一体化,还要完成综合性网络化基础设施的构建.但就目前来看,京津冀三省仅仅初步实现了高铁、机场和港口等交通设施的整合,交通网络的构建无法满足经济快速发展需求.相较于北京和天津市内,附近地区的铁路运力较低,无法满足区域经济发展需求.例如,京保和京唐之间的铁路交通就未能将附近城市紧密联系起来.在高速公路建设上,尽管三省内有35条高速公路和多条国道及省干线,却未能将城市交通瓶颈打通.目前,河北张家口与省会石家庄就难以进行沟通交流,因此也难以实现区域间的合作发展.此外,在机场和港口交通设施建设上,则出现了大量的资源浪费,比如以高标准建成的石家庄机场就存在客流小和航班少的情况.
（2）各区域产业结构趋同
受我国特殊行政划分等因素的影响,京津冀三省仍然处在各自为政的状态,以至于三省产业互补性较差,产业结构趋同.目前,各省地方政府相互之间缺少沟通,在制定发展规划时为进行协同效应的考虑,以至于未能实现特色产业的开发和资源的合理配置.目前,三省各有一套产业体系,各省市都在进行项目和资源的竞争,以至于无法在强势产业发展上集中资源.从整体上来看,北京尽管实现了高端产业的聚集,却未能发挥自身首都优势推动产业发展.与此同时,天津和河北也未能发挥各自港口优势和地缘优势进行特色产业发展.因此,三省无法带动周边省市经济的发展,也无法形成产业互补.
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参考文献：
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