论文区域经济一体化、经济增长和区域差异是关于对不知道怎么写经济增长论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文俄罗斯经济增长率论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：区域经济一体化是当今世界推动经济发展的主要手段之一.在中国经济新常态下,经济增长速度明显放缓、区域差距依然过大的背景下,从理论上了解区域经济一体化对经济活动空间分布的影响显得尤为重要.文章以新经济地理模型为理论基础来解释区域经济一体化过程中经济增长与区域差异的变化规律.
关键词：新经济地理；经济一体化；区域差距
一、 引言
改革开放30多年来,中国经济取得了快速的增长.1978年～2010年,中国取得了年均9.89%的增长速度,成为世界经济增长最快的国家之一.然而,随着经济体量的持续变大,一些新的问题也随之出现,如经济增速放缓,区域差距扩大等.（1）经济增速放缓.从2010年以后,除2011年以较高9.5%的增长以外,其他年份均小于8%,2012年～2014年经济增长分别为7.7%,7.7%和7.3%.（2）区域差距依然巨大.从2014年的GDP总量上来看,国内生产总值第一的广东省为6.78万亿元人民币,而西藏仅为920.83亿人民币.从人均GDP来看,排名前三的分别是天津,北京和上海,排名最后三位的分别为云南、贵州和甘肃,其中排名第一的天津为105 231元,而排名最后的甘肃为26 433元,两者相差3.98倍！在中国经济的“新常态”下,中国政府通过“对内深化改革,积极进行区域经济一体化,对外加大开发力度,实施”一带一路“战略”,其目的就是使得中国经济在时间维度上维持稳定增长,在空间维度上形成合理的分布.因此,从理论上理解区域经济一体化对经济增长、区域差距的影响就显得十分必要.
从本质上来,区域经济一体化的过程就是微观主体的区位选择问题.因此需要关心的是,当区域一体化政策实施后,经济活动的主体将会如何选择自己的区位?经济活动不同的空间分布对经济增长的影响是什么?在这一过程中,与经济增长相生相伴的区域差距又是如何变化的?对这些问题回答的好坏是政府在区域一体化进程中能否制定合理的区域政策,实现区域协调发展的关键.而新经济地理学（New Economic Geography,NEG）是一门解释经济活动空间分布的理论,以新经济地理学理论为切入点对上述问题进行分析将会有助于我们更好的了解经济活动的空间变化规律.因此,本文论述主要从以下三个方面展开：（1）阐述新经济地理框架下主要模型对区域经济一体化、经济增长与区域差距关系的研究；（2）新经济地理对中国区域经济发展的解释；（3）总结和建议.
二、 区域经济一体化、经济增长与区域差距的关系：基于新经济地理模型
1. 静态模型.最初的新经济地理模型旨在解释区域一体化发生后,经济活动在空间变化规律以及由产业分布的变化而导致的区域差距,其现实背景就是欧盟的产生.Krugman和Venables（1990）最初的模型就是解释当区域一体化发生后,发达地区和欠发达地区的产业是如何在空间上进行变动的.模型中企业的区位分布是由聚集力（Agglomeration Forces）和分散力（Disperse Forces）的相对大小来决定.模型中的作用力主要表现为三种：市场接近效应、价格指数效应和市场拥挤效应.聚集力主要体现在市场接近效应和价格指数效应,即在其他条件相同的情况下,工业企业倾向于选择市场规模大的发达地区,因为这样可以实现自身的规模经济,同时生产接近大市场还能节省运输成本；另外,在企业集中的地区其生活成本也低,因为企业数量多的区域生产的工业种类和数量自然就多,需要从外地输入的产品种类和数量就少,从而承担的运输成本就小,于是产品价格相对便宜.市场接近效应会吸引越来越多的企业定位于大市场,而越来越多的企业在一个地区集中时,这个地区的价格指数又进一步下降,从而使得更多的制造业人口迁移到本地区.而分散力主要体现在由市场拥挤效应.在其他条件相同的情况下,一方面,企业较多的地区竞争更加激烈,激烈的竞争使得企业为获得生产要素支付更高的价格,从而降低企业的利润,进而促使其转移至边缘地区以降低生产要素价格.区域一体化化程度（模型中的运输成本和交易成本）对于聚集力和分散力的大小至关重要.当区域一体化程度比较低时,经济系统的分散力大于聚集力,各地区的经济活动保持对称分布状态.随着一体化程度的提高,聚集力和分散力都开始下降,但分散力不聚集力下降得更快,这样就存在当一体化程度达到某一临界水平時,聚集力大于分散力,进而导致经济活动的聚集.
从区域一体化不断深化对过程来看,由于在静态模型中,生产要素都是事先给定的,因此在长期的经济发展过程中,模型中没有明确表示经济增长的变量,模型中经济一体化程度（由运输成本下降导致的商品市场一体化程度的提高）、经济增长与区域差距的变化过程具体如下：由于区域一体化程度的提高（运输成本下降）,聚集力和分散力都发生下降,但分散力不聚集力下降的更快,这就存在运输成本的某个临界点,当运输成本低于突破点时,聚集力大于分散力,产业的聚集过程开始,工业企业逐步流向另一个地区,两个地区工业企业数量也就不再相等,最终形成核心-边缘结构.在这个过程中,经济增长对两个地区来说是截然不同的,如果以企业数量和实际工资来衡量经济增长的话,（从整体和局部来进行分析）核心区域会随着一体化程度的提高出现经济增长（企业数量增加）,同时核心区的实际工资也会提高,实际工资的提高主要通过两个途径：一是由于运输成本的下降,消费其他地区的产品的价格下降而导致的实际收入的提高；另一个是由于核心区企业数量的增加,消费者消费其他地区产品的种类减少而导致的价格指数下降,从而使得实际工资提高.而边缘区则会发生经济衰退（企业数量减少）,同时由于消费外地产品数量的增加,实际收入将会下降.在这个经济发展过程中也伴随着区域差距的变化,在运输成本从无穷大降低到零的过程中,两地区消费者的实际收入差距会呈现出现增加后减少的倒U趋势.这与新古典经济学中的倒U结论一致,这说明在政府同推进区域经济一体化来发展经济过程中,必然会导致一部分人先富起来,而且在较长的一段时期内,先富地区与落后地区之间的收入差距会不断扩大,只有在经济一体化程度较高时,全国居民生活水平提高的同时收入差距也会不断缩小.这个模型本质上解释的是初始有差异的两个地区进行一体化过程中,经济活动进行区位选择的过程以及这个过程中地区收入差距的变化规律.但模型没有说明是什么因素造成了两个地区初始的差异?随后Krugman（1991a）修改的假设说明了在即使在两个区域完全相同的情况下,也能最终出现经济活动集聚的状态.其作用机制就是劳动力流动而形成的自我强化的作用效用.此后,不同的学者基于不同的现实条件对模型进行修改,如把制造业工人的流动改为实物资本的流动就形成了自由资本模型（Footloose Capital Model,FC模型）以及把制造业工人修改为自由企业家就形成了自由企业家模型（Footloose Entrepreneur Model,FE模型）.从本质上来说,静态模型的修改并没有改变区域经济一体化影响经济增长和收入差距的结论,即在区域一体化过程中区域差距先增加后减小的倒U的变化规律,完全一体化后,区域之间不存在永久性差异.
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参考文献：
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