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动词：组织
诚然,大国崛起,民族复兴,离不开中国 的英明领导,离不开各行业、各领域的各类工匠；同样的,中国铁路取得令世界瞩目的巨大成就,也离不开奋战在十二万公里之钢铁线上的中铁工匠.他们是保安全、促生产的中坚力量,也是提质量、创品牌的骨干人才.
进入新时代,这样的人物更是层出不穷,孟照林就是其中的代表人物.
孟照林,1977年出生,1999年入路, 党员.现任济南铁路局青岛西车务段黄岛站值班站长.凭着精湛的业务技能、专心的工作态度,以及不断提升的工作效率,2017年10月,他被路局评为“济铁工匠”.
在外行人眼里,车务系统的行车组织工作既神秘又简单：打一通电话,让火车开进站场,对讲机指挥几下,又让火车开走,南来的北往的,装车的卸车的,谁也不碍谁的事儿等
这里的“组织”,不是名词,而是动词.所以,该看法不仅风趣、浪漫,还非常形象地解释了行车组织工作.作为值班站长,这的确是孟照林的具体工作之一.不过,他为什么这样做,又是如何做到的,这样做的目的、意义是什么,以及他还干什么,外行人怕是不懂了.
其实,行车组织工作是铁路产品的一个重要环节,好比庞大机器的关键部件,维系着机器上下、左右、前后零件的运转,一旦出问题,整个机器立马瘫痪；也好比人的大脑,控制着人的语言、行动和思维,倘若坏掉,便是植物人.故,这一环节的优劣,将直接影响铁路产品的质量.
和所有车务人一样,孟照林深深明白这个道理,也深深知道自己身上的担子——
黄岛站地处黄海之滨,地理位置十分重要,又濒临前湾港口,是整個山东省的货运大站.港口及各专用线的生产情况变化多端,车站8台调车机车交叉作业.如此繁忙的业务量,科学组织、正确指挥是充分挖掘运输效能的关键.
早在2010年,根据本站特点,孟照林就创造出“加强站港联系,突出装卸组织,避免交叉干扰,挖掘运输潜能”的24字工作法,为车站行车组织工作做出了不可磨灭的贡献.进入2017年,在全站干部职工和他的努力下,车站超额完成全年生产任务6个亿,截至9月30日,日均装车2443车,6月13日这天,更是达到了2787车,突破建站以来的历史记录,同时登上了全路单站装车第一名的宝座.特别值得一提的是,集中修施工中,安全生产没有受到施工影响,运输收入没有降低.对此,黄岛站人的心里都有杆秤,在这场攻坚战中,孟照林科学有效的组织能力和高超完美的指挥艺术,为战役胜利发挥了不可低估的作用.
穿珠的人
窗外下着雨,这是入秋以来的第一场较大的降雨,雨水淋在货场的篷布上,像无数个小手在钢琴上跳动.调车场上调车机穿梭于线路之间,含满了水分的汽笛声在大海上空飘荡,就像鲸鱼不断露出水面呼吸的呜鸣.下雨了,装卸车速度要受到影响,职工作业条件受到限制,可是,发往全国各地的货物却整装待发等
雨滴打在玻璃窗上,这是间狭小的办公室,灰色的铁橱里塞满了各色规章制度,办公桌上堆放着一摞调车作业计划,规章、药盒,沙发扶手上放着规章,小床上也放着规章.这就是孟照林的办公场所.
此时,他正坐在会议室的镜头下,专注地在笔记本上标记着数据,收听各站段向路局的汇报情况,以及路局领导的指示精神.这些兄弟站段包括日照站、青岛站、烟台车务段、淄博车务段,每一个单位的装卸车数据都在他的笔记上罗列出来.几乎每天早上的九点三十分,下午的十六点三十分,孟照林都要参加铁路局运输生产电视电话会议.他不光要记下这些数据,还要根据这些尽可能细致的装卸车数据得出全局装卸车情况及运输组织情况,分析对黄岛站的影响,及时调整车站的运输组织策略.
黄岛站站内三个车场,港口前港、西港两个车场,衔接十几条装卸专用线,运输生产全站一盘棋,在孟照林这里,成了全局一盘棋.而这一环节,仅仅是他一天工作中的一小部分.
一天天的点点滴滴工作,包括他要不断从车站调度室取得新的数据,了解工作进度,然后对全天的工作任务进行调整；还有对车站矿石、集装箱、石油、小汽车等等货物下船、进场、上车等等环节的把握.
一天天的点点滴滴工作,包括和各专用线客户一起核对计划,划分重点,了解企业货物到站,甚至亲自上门了解货源,宣传铁路运输便利条件,广揽货源做市场.
一天天的点点滴滴工作,包括了他一天平均要接打上百个电话,随时和路局调度、和各专用线、和站区联劳单位等进行沟通的电话.
一天天的点点滴滴工作,包括他一天要不断对全站装卸车进行分析总结,对生产任务进行比对,对安全装车环节进行督促；还包括对生产任务进行分析,向上级领导及时汇报.
一天天的点点滴滴工作,最终形成一个个闪亮的“珠子”.作为值班站长的孟照林,他每天都在穿针引线,将那些散落在站场各处的“珠子”——车皮,一节节穿起来,形成一列列开往全国各地的铁龙.
为了便于读者了解他的工作,我们还是来一小段“现场实录”吧.
2017年10月16日,笔者再次驱车前往八十公里外的黄岛站进行采访.下午,见到孟照林时,他正好刚开完运输生产组织会,车站领导正在安排次日的重点工作.照林站在窗下,手里掐着手机,不停地做记录；电话响了,他和路局调度所联系数据；电话又响了,他安排站内计划交路.另外,他的手机利用率达到了最大化,微信工作群就有十几个,每一条都要迅速阅读,需要上报的数据要及时上报,需要解决的问题要第一时间解决.港口反馈的信息也要处理,安排装车交路必须告知现场和大客户的组织人员等呵,工作千头万绪啊！
命运多舛
1977年孟照林出生在胶南铁山的一个小山村里,山上除了黄褐的山石,夹杂着青瘦的灌木丛,别无他物,山的更高处就是青蓝的天.那里远离城镇和海洋,土地贫瘠、物产单一,是一个贫困的山乡.那里没有出过太大的名人,只在建国初期走出过一位教育家、革命家杨德斋先生,他曾做过齐鲁大学的校长.多年后,同样也在济南生活过的孟照林,并不清楚他这位遥远年代的同乡,也不知道齐鲁大学曾有过一位校长是从铁山走出来的.1998年孟照林毕业于济南铁路机械学校运输管理专业,上学前从未坐过火车的他,永远也不会想到,他的一生竟和铁路结上不解之缘.
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参考文献：
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