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迎向丝路的锻打
“丝绸之路品牌万里行”在行走过程中,出现了一些意外情况,不得不几度往返游弋于中亚、中东.大家在关键时候的表现,促使我夜不能寐,在夜半更深的宾馆大堂来写这篇文章.
人是需要磨砺的,困难和风险就是砥砺坚强的磨刀石.在这次长途跋涉的磨砺中,许多人闪耀出了在素常生活中难得一见的精神火花.
开始是入关不顺.从阿塞拜疆进入伊朗口岸时,有6位团员因为电脑显示不出护照文件而被卡在关外.大部队按计划进入伊朗,这6位同志（在一个“哥们”“姐们”时代,请允许我在这里特意使用“同志”“战友”这些非常用的词汇）却单独留在了边境的阿塞拜疆一侧的阿兹坦纳小城.不会没有对未来安全的担忧,不会没有对出现意外的种种疑虑,但人人不动声色,默默地配合导游,尽力解决问题.
导游李勇伟晚上10点折回500公里外的巴库,凌晨5时到达,赶上班前为6位团员再次办理签证,依然未果,迫于无奈只好让我们立即往回赶,赶晚9时巴库到德黑兰的航班,办落地签进入伊朗.从午2时到晚7时,6位团员驱车500公里按时赶到巴库机场.乘车由北而南,由南而北,再乘飞机由北而南,我们三次穿越了阿塞拜疆共和国的大地和天空.事情的曲折使他们更亲近了这块美丽的土地,交了更多的朋友,写出了更有可读性的文字.
在伊朗的时段中,由德黑兰——伊斯法罕——设拉子一路南行的七八天中,下一站巴基斯坦的安全形势一直牵动着大家的神经.使馆几次建议我们不要走原定路线,那里正是事故多发地段.但改变路线难度又很大,人和车全体坐船去卡拉奇需七八天,时间太长,会影响万里行下一步在印度的安排.全体飞往巴基斯坦首都伊斯兰堡吧,有10名记者由于行驶证上登记着他们的名字,人车不能分离,否则车队无法进入口岸.这难为住了团领导丰子恒和杨文萌.大家看着他们一个接一个打电话,看着他们沉默寡言、心事重重,而又无法分担一点压力,怎能不也为他们操心,为全团操心?
11月3日在亚兹德富有中东特色的地下四星级宾馆召开了全团会议,向大家交待了我们遇到的问题,交待了在安全第一的前提下,解决问题的几种方案.希望大家安定情绪,相信在后方各级领导关怀下会找到最佳方案.
11月4日,丝绸之路万里行第39天.晚餐后在设拉子宾馆餐厅召开第二次全体会议.宣布经前方后方领导反复研究,经对形势的多方判断,为了大家的安全,决定媒体团结束伊朗行程,兵分两路向巴基斯坦进发.一路由丰子恒带领,在一天之内跋涉上千公里返回德黑兰,再乘机飞抵达伊斯兰堡.另外10名有车辆登记证的战友由杨文萌带领,驾驶采访车全天行驶七百公里,抵达伊朗古城巴姆.随后将继续行进到伊巴边境的扎黑丹,随同车辆出境,进入敏感区域.在穿越500公里不安全地区时,将有巴方军警护送.这是一次特殊的行程,空中丝路,陆上丝路并进,前进的步伐决不能停止.
事后丰子恒团长告诉我,动员会之后,他又召开了10名穿越兼职司机的小会,他很坦诚地对10位同志说,这不是一个强制性的决定,大家可以根据自己的情况表态去留.令他非常感动的是,10个同志没有一人表示退缩,都说：走,就这样走.
在这里我要郑重地逐一写下这10位战友的名字,他们是：杨文萌,王虎,陈良音,郑飞,邢攸安,阙晓天,黄晋川,张军,胡浩,李勃.
此刻已是半夜12点,我们回撤的20名战友刚刚到达德黑兰的中国大酒店,门口镶嵌着一面硕大的五星红旗好亲切,那是祖国的目光,母亲的微笑！另一半,10位司机记者此刻也已经安全到达了巴姆,发来了报平安的信息及照片.谢天谢地,牵肠挂肚的战友啊,没有相依为命的经历,谁能理解这种牵挂呢?
就在刚刚,我们准备吃凌晨晚餐时,突然发现了西部网的一篇文章.说的是随团的汉中电视台记者冀国清80岁的老父親前几天去世,但是他却在丝路途中,不能回去尽孝；还说到他一直以来敬业的成绩和情况.西部网有一位记者敬泽昊也在团里,他说,作为天天在一起的团友,我们怎么不知道呢?是的,小冀一直没有说这件事,给同行的汉中茶叶办的杨岚清也没有说,一直兢兢业业在埋头工作.大家看到新闻后,纷纷在微信里或者当面向小冀表示哀悼、安慰他,他非常感谢大家,但是谢绝了电视采访.
而那位西部网记者敬泽昊,路上一直和我同房而居.他非常敬业,在历史文物方面特别专业,常发质量上乘的稿件.这个胖子,几天来痛风病发作,脚拐了.前天在设拉子,要去波斯波利斯王朝拜谒“万王之王”大流士的王宫和墓地,他说这可是他多年的向往,硬是拄着拐杖跟着大家走了一天,晚上半夜加班,第一个写出了相关文章——《波斯波利斯行纪》,水平十分专业.
杜迎春,是丝路联盟伙伴宁夏卫视参和丝路品牌万里行的记者.年轻,快乐,好承担,好帮人.让大家不安的是,这小伙一路上吃得出奇的少,少到给我的印象竟是个“基本不吃饭的人”.他说自己要减肥,其实很可能是因为口味不习惯.但他虎虎有生气,始终热心地去帮助别人.每天都通过宁夏电视台官方微博写一篇很有特色的记者日志.稿子很长,图文并茂,常常能抓住出人意料的素材和角度,有着记者难得的敏锐性.
陈良音是媒体团车队的行车指挥.车队启动以后,车台里几乎全是他的声音.在连续几个钟头的行程中,他操心着每辆车,从头车到尾车都掌控于心,通过车台进行有序的调度指挥.我曾半开玩笑半认真地说,只要将我们车台一路的声音稍加剪辑,就是极好的广播节目,有过程,有跌宕,有悬念,有惊怵,播出肯定会火爆.他在行车途中的操劳,是车队能够在中东、中亚大地上往来疾驶的一个重要原因.
还有年近七十的李刚老师,西北大学经济学教授,有长期糖尿病史,一饿就心慌,加剧症状,身体极易出现险情.旅途的饮食时间极不规律,十来个小时才盼来下一顿是常有所事,他得马上用药物控制.就是这位老教授,坚持每一两天写篇文章,文章主题非常集中,逐步形成丝路上的秦商系列,专著的雏形已经呈现.我们团队中有一批像李老师这样少言寡语却永远在默默工作的人.
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参考文献：
1、 古丝路上骑术大比拼 我们国家“一带一路”的倡议从2013年提出至今已经快三年了，各个项目在如火如荼地进行。可是，我们对丝路上的许多国家仍然知之甚少。这一期，我们一起。
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3、 大丝路复读 酬对帕米尔2016年10月8日，丝路万里行车队奔驰近4000公里，由西安到达西部边城喀什。第二天一早又马不停蹄奔向国境线上的吐尔尕特口岸，从那。
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