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四川省宜宾港处于长江黄金水道上游、川南经济区,有“万里长江第一港”之称.目前宜宾港的码头主要分布在长江、金沙江、岷江干线汇合口下游约14公里长江左岸,作业区建设用地总面积4.1平方公里,规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域,共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位.作为长江水道的起点港,也是西部地区物资出海的最近口岸,宜宾港应抓住机遇,面对挑战,迎来更大的发展.
一、现状分析
(一)基础建设现状分析
宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区,重点规划了11个作业区.宜宾港现有4个集装箱泊位,集装箱年吞吐能力50万标箱,普通集装箱堆场69592㎡,另有特殊集装箱堆场8770㎡.
长江宜宾段有发展100万TEU以上吞吐能力的海岸线共3段,总长7000m,将建成500万TEU的港口规模,规划期内使用6170m.2020年前重点建设志城作业区,达到200万TEU的能力；2020～2030年繼续建设,计划2030年达到400万TEU的通行能力.
(二)运输经营现状分析
宜宾港集装箱运输业发展较晚,但其充分发挥自身的区位优势,连年翻番,从目前的发展态势来看,仍保持着强劲的增长趋势,前景十分广阔.
2014年,宜宾港集装箱吞吐量突破12万标箱,同比增长99.5%,跨入长江重点集装箱码头行列.
2015年底,宜宾港主港区年度货物吞吐量达358.8万吨,集装箱吞吐量达到200056标箱,同比增长66.27%,.开港以来年平均增幅达130.22%.
2016年,宜宾港的集装箱吞吐量达到30.1万箱,实现了全年吞吐30万标箱的奋斗目标,较2011年的8055箱增长了近40倍.
2017年上半年,宜宾港完成集装箱25699TEU.
二、宜宾港集装箱运输发展SWOT分析
(一) 优势分析
1.区位优势
宜宾港地处于我国成渝经济带和国家南丝绸之路战略带的交汇区,是长江上游以内外贸集装箱为主的现代化内河枢纽港.受我国阶梯自然地理环境的影响,宜宾港是长江第一港,是广阔的西南地区集装箱出海最便捷的港口.
2.箱源优势
宜宾港所在的四川省,有重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、成都航空港物流园区三个国际型枢纽型物流园区,为港口注入了足够的集装箱适箱货源.另外,随着西部大开发的逐渐推进,将促进宜宾港集装箱运输的迅猛发展.
3.航线优势
随着江海联运的合作,宜宾港开通了“宜宾-重庆”、“宜宾-上海”等内支线航线和“宜宾—上海—日本、韩国”、“宜宾—南京—日本、韩国”等近洋外贸航线.世界多家大型集装箱海船公司和宜宾港合作,开展业务,现其外贸集装箱业务已覆盖全世界主要航线.
(二) 宜宾港集装箱运输发展劣势分析
1.航道限制
宜宾港所在的河道属川江段河道,弯大、水浅、滩多,在枯水期时节会出现单向河段,现宜宾港枯水期的最低维护水深是2.7米,且每降低0.1米将少装货物80至100吨,还可能出现安全问题,严重减少了集装箱货物的吞吐量.
2.港口基础设施不完善
宜宾港的核心作业区于2008年开始投建,建设时间晚,泊位仅4个,现有泊位所含集装箱容量将限制该港口的发展,该港口对应的仓库面积较小,且于2016年竣工,现还在试运行阶段；进港铁路修建还处于前期工作.
3.资金不足
宜宾港为建设1000吨重大泊位,建设全国首批进港粮食指定港口,建设保税物流中心,每年投入巨额资金,企业负担沉重.在“信息、业务、管理”三个一体化的战略性项目中将占用企业资源.随着进港铁路工程的建设,还需要大量的资本,如果没有新的融资渠道,将会影响宜宾港集装箱运输业的发展.
(三) 宜宾港集装箱运输发展机遇分析
1.战略规划
国家给予西南地区港口一定的优惠政策和资金扶持,一带一路的推进,将吸引一批企业投资.根据宜宾市十三五交通运输发展规划,宜宾港至川渝阶段将按二级航道标准改造,改善岷江、金沙江的航运条件.
2.和企业、港口合作
2016年4月,宜宾港和南京港合作开通了“宜宾—南京”的集装箱直航快班.2017年马士基公司承运的首批进口集装箱到达宜宾港,和港口形成战略合作伙伴关系.
(四) 宜宾港集装箱运输发展威胁分析
1.对周边港口的扶持
泸州港是长江上游段第二个港口,集装箱运输量在全省排名第一.泸州港是在长江沿岸唯一修建了进港铁路的港口,且入选了“全国28个内河主要港口”和“多式联运示范工程”,将会大量冲击宜宾港的集装箱运输业.
2.港口的同业竞争
四川省宜宾港、泸州港、广安港均有集装箱运输业,在集装箱的经营管理方面存在无序、发展盲目竞争的情况,制约了宜宾港的发展.
三、 宜宾港集装箱运输发展存在的问题
(一)基础设施建设不完善
宜宾港的进港铁路尚处于修建之中,莱坝机场规模较小,相比来说,宜宾港的交通设施不够发达.港口建设方面,宜宾港仅4个泊位,仓储面积也较小,相比来看,基础设施不够发达.
(二) 没有和当地产业结合发展
随着集装箱吞吐量的增加,宜宾港集装箱运输货物的种类增加至100余种,总量较大的有进港的铬矿、纸浆、粮食,出口的有碳酸氢钙、白糖等货物.根据宜宾市的产业发展来看,这些产业大都不是其主要产业,没能做到协同发展.
四、 宜宾港集装箱运输发展对策及建议
(一) 加强基础设施建设
1.港口交通建设
宜宾港在加强泊位建设的同时,应更注重航空运输和铁路运输的发展.航空方面可以加强和双流国际机场的合作,开通国际线路,为发展近洋集装箱运输业务做好准备.铁路方面应加强进港铁路的修建工作.
2.港口信息化建设
随着信息化的发展,“互联网+”的模式也应引入宜宾港集装箱运输业.集装箱港口信息化的建设应满足国际标准性、共享性、综合性的原则.除了基本的RFID、GPS、GIS等集装箱信息管理技术,在EDI电子数据交换系统中,加强合作,力求交换的数据更加完善,交换信息的格式、内容和国际接轨.
(二)发展多式联运
宜宾港发展较晚,在泊位等基础设施和航道不占优势的情况下可以发展得如此迅速,得益于港口一直重视多式联运的发展.港口在巩固铁水联运大通道建设的同时,扩大陆运和空运和集装箱输运的联合,并加快进港铁路的修建.
(三) 结合宜宾本地产业
1.和煤炭资源相结合
据《中国国土资源报》2014年报道,宜宾市屏山县发现煤炭资源量达3.39亿吨,煤质均为优质的洁净能源材料,初步判断经济价值可达1000亿元,开发潜力大.煤炭运输适合港口集装箱运输方式,两者的结合可以相互促进,共同发展.
2.和粮食资源相结合
宜宾粮食产业发展迅猛,全市有重点粮食企业27家,全市近五年累计进出粮食约800万吨.随着现代粮食运输体系逐步完善,预计2020年宜宾港中转粮食将达到500万吨以上.粮食产业和集装箱运输业相结合,除了能够提供足够的货源外,还能更好的促进本地粮食和东南亚等国的产销对接.
集装箱运输是当今航运的主流,朝着打造长江上游国际枢纽港的目标发展,就得把集装箱运输业摆在优先发展的位置.宜宾港在注重自身发展的同时,应加强对人才的培养,制定相应的政策和激励的管理模式,吸引专业人才的到来,为宜宾港集装箱运输业持续健康发展做好准备.（作者单位分别为第一作者单位为西华大学、中国地质大学,第二作者单位西华大学,第三作者单位中国地质大学）
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参考文献：
1、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年9月） 本期我国出口集装箱运输市场受国庆节前集中出货的提振，总体需求略有上升，但受供需关系仍较为疲软影响，船公司在多条航线上的推涨效果不佳，总体行情低位。
2、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年11月） 2017年11月，我国出口集装箱运输市场总体平稳，供需基本面基本稳定，运价综合指数小幅上涨，但不同航线的运价指数走势有所分化。11月上海航运交易。
3、 基于SWOT分析法我国LNG罐式集装箱运输建议 【摘 要】 为发展我国液化天然气（LNG）罐式集装箱运输，基于我国能源消费和LNG运输现状，探讨我国LNG罐式集装箱运输发展的可行性及其与传统运。
4、 四川省长江集装箱运输策略 【摘 要】 分析四川省长江集装箱运输发展现状，梳理存在的问题：与市场需求不适应、基础设施薄弱、市场秩序不规范、信息化管理水平不高等。针对存在问题。
5、 超宽带双向测距定位技术在地下集装箱运输系统中应用 地下集装箱运输系统指以集装箱运输车为载运工具，通过大直径地下隧道运输集装箱的物流系统。地下集装箱运输车具有全天候运行、运输效率稳定、节能环保等优。
6、 集装箱运输物流成本组成降低策略 【摘要】本文对公路集装箱运输与铁路集装箱运输的物流成本组成内容进行了比较，指出铁路集装箱运输的成本优势极其明显。结合宁波——舟山港集装箱铁路运输。