论文互通立交跨既有高速公路现浇箱梁支架施工技术是关于施工技术方面的论文题目、论文提纲、建筑工程施工技术标准论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：昆明东连接线广卫互通立交Y5联主跨35米,Z6联主跨33米,跨越既有昆玉高速公路.通过比较分析,施工中采用工字钢和钢管支柱构成的门式支架支撑系统,并介绍了支架施工工序和施工工艺.
关键词：互通立交；跨既有高速公路；支架
1 工程概况
昆明东连接线第十一合同段广卫互通式交叉工程,位于广福路和昆玉高速公路交叉处,线路上跨昆河米轨铁路、昆玉高速路、昆洛路,施工环境复杂,主线采用左（Z线）、右（Y线）分幅定向Y型立交型式,上部结构均为预应力混凝土连续箱梁,其中Y线桥Y5联跨越昆玉高速路,跨径为25+35+35+25米变截面箱梁,主跨昆玉路为35米；Z线桥Z6联跨越昆玉高速路,跨径为33+27米直腹截面箱梁,主跨昆玉路为33米；断面形式均为单箱单室结构,桥面宽9米；采用支架现浇方式施工.施工时不得中断当地交通.
2 通行方式
为了保证施工主跨箱梁时昆玉路的正常通行,在其上、下行线各保留二个车道作为行车道,以上、下行线的慢车道及 分隔带作为施工占用区域,施工脚手架搭建占用上下行道的慢车道各1.2米及 隔离带外50公分,预留上下行中间位置供车辆通行,通行车道宽为8米.
由于设计两线桥高度不一,Z6联搭设通道后通行净高达到5.2m,而Y5联跨越昆玉路通道净高下行线达到5m,上行线净高只有4.8m,满足不了5m净高的要求,超高车辆需从收费站驶离高速路绕过此施工段.
3 支架施工
一般路段箱梁结构采用碗扣式满堂支架现浇施工方法,跨昆玉高速段施工时采用门式支架结构现浇施工.
3.1 支架基础处理
因大部分桥梁都在现有道路上施工,仅有部分箱梁现浇地基处于绿化带或承台开挖范围内,故需对此进行地基处理,并对现有道路进行整平后即可直接搭设支架.对于没有跨现有道路部分施工则需进行地基处理,按箱梁投影轮廓外每侧加宽1m放出支架地基处理范围.所用现浇箱梁地基处理严格采用振动压路机进行碾压,压实度达到95%以上；基础压实后,按照拟定的支架系统高程,填筑10cm碎石和20cm厚C20砼进行硬化处理；在浇筑砼时必须严格控制砼面的高程及平整度,以保证支架底托的受力均匀；支架基础必须高出原地面,且四周设置排水沟,以保证在大雨时支架基础不积水.
3.2 支架搭设材料
搭设支架采用φ48mm,壁厚3.5mm的钢管,其质量符合现行国家标准规定.钢管表面平直光滑,无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕.钢管上严禁打孔,钢管在便用前先涂刷防锈漆.扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》规定：密目式安全网必须是建设主管部门认证的产品.
3.3 支架搭设
支架搭设前,组织技术管理人员、相关班组进行施工安全、技术交底,明确支架施工质量要求、安全注意事项,确保支架施工质量.
支架搭设采用碗扣式支架,材料由项目部统一购买.支架进场后,组织相关人员对支架的型号规格、数量、顶托、底托、方木的尺寸、材质等进行仔细检查,以满足施工需要,坚决杜绝不合格材料的使用.
支架搭设前,根据梁体施工投影线加施工安全距离实地放样支架施工边线,用钢筋桩拉线做好标记.根据支架设计图,将每一根立杆的位置放样到地面上,测出支架立杆位置处地面高程,调节好底托高程,然后按照支架设计图纸要求搭设支架.细部的高程、线性控制使用顶托调节,支架搭设要求纵横杆水平,立杆竖直,并增加剪力撑增加支架的整体稳定性.支架在横桥向两侧预留2m工作平台,在平台外侧挂满细孔安全防护网,对施工区域进行封闭,防止高空坠落.
一般路段支架按纵桥向间距90cm、横桥向间距60cm、步距120cm的尺寸以箱梁中心线为对称轴对称布置.每隔一定的距离设置纵横向剪刀撑以加强支架的刚度和稳定性.支架顶端设置60cm 可调顶托调节顶部标高,调节的数值根据跨度、地基沉降状况、支架的弹性等变形叠加后确定.顶托上铺15cm×15cm方木作为横向支撑,方木间距@等于30cm,方木上铺12mm竹胶板.详见图3.3-1所示意.
图3.3-1 一般路段现浇箱梁支架示意图
跨昆玉高速段门式支架墩采用钢管沿昆玉路方向布置,钢管垂直昆玉路间距为20CM,排数为3排,排和排间水平连杆每60CM连接一道钢管；顺昆玉路方向间距为30CM,一排间的水平钢管连接用钢管每50CM一道；搭设宽度为12米,钢管底部用下承托,下承托底和公路面连接采用10×10的方木.钢管上部用上承托抄平并用15×12方木沿昆玉方向铺设,在其上用12×12×80方木按间距50CM和下层方木垂直布置,再其上为两根各长12米的I32工字钢沿昆玉方向铺设.
在工字钢上铺设Y线桥纵向底撑工字钢（I40）,间距为0.75米,再其上横向铺设12×12方木,间距为40CM；然后再铺纵向方木10×5,最后铺设竹胶板底模、侧模进行施工.详见图3.3-2所示意.
图3.3-2 跨昆玉高速段门式支架示意图
3.4 支架稳定性受力检算
梁体加上施工荷载按1.2倍的系数考虑
每平方米重量为：44422/58923×2.6×1.2等于2.35t
每根立杆受正向压力为：2.35×0.6×0.9等于1.27t
安全系数按1.3 考虑,则每根立杆受正向压力为：1.27×1.3等于 1.65t,小于碗扣式支架立杆允许承载力3.5t,符合要求.
杆件采用人工运输或绳索上拉,不允许随便乱丢,施工人员必须栓安全带.支架搭设中,要时刻检查杆件的距离和立杆的垂直度.
3.5 支架预压
为消除支架系统非弹性变形和弹性变形,确保梁体的线形美观,支架搭设完成铺设底模后,梁体施工前必须对支架进行预压.预压采用沙袋预压,沙袋用汽车吊吊装.预压荷载全联一次性分级加载,每级持荷时间不小于30min,最后一级为1h,荷载的持荷时间为48h-72h,预压重量采用梁体总重的110%.
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参考文献：
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