论文刍议微表处技术应用是适合微表处论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关微表处施工开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
摘 要：简要介绍了微表处技术的主要功能和优点,阐述了微表处施工前的材料选择和混合料设计两方面准备工作,并对其施工工艺及质量控制措施作了具体说明,指出该技术施工过程中的影响因素,以指导实践.
关键词：微表处；功能；优点；配合比；质量控制
微表处技术是近年来在稀浆封层基础上开发的,以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙使用寿命长等技术优点,在欧美发达国家广泛使用.2000 年以来,微表处技术在我国高速公路路面养护工程中开始应用并迅速得到推广,通过对微表处材料试验、配合比设计、质量控制方面进行介绍,可以初步了解微表处技术在路面养护工程中如何应用.
1 概况
随着交通量的日益增长,车辆大型化,重载超载严重,以及车辆渠化等,交通对路面的要求越来越高.而沥青路面对气温、雨水和日照及自然因素十分敏感,其承载能力和防止病害、水害能力相对偏低,直接影响沥青路面的使用性能和耐久性.微表处技术越来越受到国外道路工作者的重视.经微表处处理后的新路面最初显深褐色,当化学反应逐出水分后,路面变得干燥,并呈深黑色.通常进行微表处施工后的路面1 h 即可通车.
1.1 主要功能
1.1.1 防水功能.微表处封层透水系数低,在路面上形成防水层,能够有效地阻止雨水渗透到路面下层,防止路面由于水损害而产生破坏、病害.
1.1.2 抗滑功能.微表处封层的摩擦系数大,能够很好地提高路面的抗滑能力.在自然气象条件差的天气下,提高高速公路的行车安全性.
1.1.3 修复车辙功能.在面层不发生塑性变形的条件下,可修复车辙而无须碾压.如果采用多层摊铺工艺,微表处可以在不使用铣刨的情况下,填补深达38mm 的车辙,而且十分稳定,也不会使面层产生塑性变形.
1.1.4 预养护功能.微表处封层的使用寿命3 年～5 年,并且由于微表处封层的防水、抗老化功能,在新修路面上铺设一层微表处,能够有效地延长路面的使用寿命.
1.2 优点
1.2.1 施工速度快,间断式微表处摊铺机1 d 最少摊铺9 车,而且施工后1 h 即可通车.
1.2.2 成型快、工期短、施工季节长.
1.2.3 施工方便、施工人员少.
1.2.4 常温条件下作业,降低能耗,不释放有毒物质,符合环保要求.
2 微表处施工准备
2.1 材料选择
2.1.1 骨料.骨料在微表处的薄层结构中起骨架作用,骨料表面要求洁净、质地坚硬、耐磨,骨料进场前,必须检测筛分、砂当量是否合格,砂当量不合格的坚决不能使用（ 集料砂当量的降低会缩短微表处混合料的可拌和时间,明显影响微表处混合料的耐磨耗性能,即砂当量越低,相应的湿轮磨耗值越大,耐磨耗能力就越差,抗滑性能也会降低） ,并对骨料进行人工过筛,筛除集料中超大粒径的颗粒
2.1.2 水、水泥和其他填料.水是构成微表处混合料的重要组成部分,它的用量大小是决定稠度和密实度的主要因素,稀浆混合料的水是由矿料中的水、乳化沥青中的水和外加水构成的.根据每天试验室实测矿料的含水量,调整摊铺时的用水量.水泥和矿粉所起的作用是不同的.水泥的主要作用是调节混合料的可拌和时间,用量应小于3%.矿粉的作用是调整级配,对稀浆混合料的施工性能没有什么影响.
2.2 稀浆混合料设计
2.2.1 确定最佳乳化沥青用量.乳化沥青用量是由湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验共同确定的.湿轮磨耗试验确定沥青最低用量,保证需要的油石比.负荷车轮粘砂试验确定乳化沥青最大用量,防止用量过大,出现路面泛油.
2.2.2 用水量.稀浆混合料的含水量对混合料的稠度和和易性及拌和时间有很大影响.含水量过低不利于拌和,含水量过高会出现流淌、离析.一般含水量在11%左右,可根据当天的天气情况适当调整用水量.
2.2.3 拌和时间.拌和时间试验是确定稀浆混合料有充足的可拌和时间,这样在施工中可以很顺利的摊铺,如果破乳速度太快、拌和时间太短,会造成稀浆混合料在摊铺中呈松散状态或凝聚成团而无法摊铺.在测定拌和时间时,由于拌和时间受到环境温度和材料温度的影响,因此除在室温下拌和外,还应在最高施工温度下进行拌和时间的验证,同时记录下试验温度和湿度.
2.2.4 粘聚力试验.在做粘聚力试验仅仅用扭矩值来表示混合料的成型速度存在一定的片面性.试验中常会出现混合料成型很好但粘聚力数值却很小,混合料没有很好的成型,但测得的粘聚力数值却很大.因此在对粘聚力测定时记录扭矩值同时还应对试样的破损状态进行描述记录.试验温度还应考虑施工中遇到的最低温度.
2.2.5 配合比的确定通过试验选择最佳的混合料配合比.
3 微表处的施工
3.1 施工要求
3.1.1 施工时的气候条件.（1）施工的气温应不低于10 ℃.（2）不得在雨天施工,施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时,应在雨后将无法成型的材料铲除.
3.1.2 施工前应对摊铺车进行标定特别是以下情况必须进行标定： 新机器第一次使用时； 机器每年的第一次使用时； 新工程开工前； 原材料改变和配合比发生较大变化时.
3.1.3 对原路面的要求.（1）原路面必须有足够的结构强度,原路面整体结构强度不足的,不应采用微表处罩面； 原路面局部结构强度不足的,必须根据具体情况选择合适的方法进行补强.（2）原路面15mm 以下的车辙可直接进行微表处罩面； 深度15mm～25mm 的车辙应首先进行微表处车辙填充,然后再进行微表处罩面.（3）原路面宽度大于5mm 的裂缝应进行灌缝处理.（4）原路面局部破损应彻底挖补.（5）原路面的壅包等隆起型病害应事先进行处理.
3.2 施工
3.2.1 彻底清除原路面的泥土、杂物等,在进行摊铺前应派专人对路面进行清扫.
3.2.2 施画导线,以保证摊铺车顺直行驶,有路缘石、车道线等作为参照物的,可不画导线.
3.2.3 摊铺车摊铺稀浆混合料.将装好料的摊铺车开至施工起点,对准控制线,放下摊铺槽,调整摊铺槽使其周边和原路面贴紧.
3.2.4 开动摊铺车.拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时,开动摊铺车匀速前进,需要时可打开摊铺车下边的喷水管,湿润路面.摊铺速度以保证混合料摊铺量和搅拌量基本一致为准.在摊铺过程中应对摊铺的局部缺陷进行人工找平,如： 个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕、横、纵向接缝等.
3.2.5 稀浆混合料铺筑后,在开放交通之前禁止一切行人和车辆通行,摊铺后0.5 h 用6 t 的轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压（ 在碾压时如果发现轮胎将混合料粘起,说明尚未成型） ,碾压后开放交通.
4 微表处的质量控制
4.1 施工前材料和设备检查施工前必须认真检查原材料的检测报告、混合料配比设计报告及摊铺车标定报告是否发生变化,如果发生变化,必须重新调整,直到混合料配比符合设计配比后方可施工.
4.2 施工过程中的质量控制施工中应按照微表处和稀浆封层施工过程检验要求认真进行检验,保证稠度、油石比、矿料级配、外观、摊铺厚度等符合要求.
5 微表处混合料施工影响因素
在可拌和时间、成型速度试验中的影响因素,除乳化剂的化学结构和化学成分是最根本的因素外,气候条件（ 温度、湿度、风速等） 、材料温度和用水量等对施工性能也有显著影响.水泥、消石灰等常用填料对不同混合料体系的拌和时间、成型速度、裹覆情况等有着不同的作用,在一定条件下其作用可能正好相反.
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参考文献：
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