论文小半径连续弯梁支座设计要点是关于支座方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关一片梁几个支座论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：在过往工程实例中,小半径弯梁经常出现桥梁支座脱空,支座位移错位,支座剪切变形等主要问题.弯梁产生这些病害的原因包括恒载作用、温度荷载、活载竖向作用、活载横向力（离心力）等因素相互作用,因此从设计上,需注意综合考虑以上因素,把弯梁支座间距尽可能加大；支座位置可考虑预偏心,和此同时,为防止桥梁横向位移过大,可设置一定的限位措施.文章在设计上分析内力和支座的布置的关系.
关键词：小半径弯梁；支座布置；预偏心
随着城市建设的日益发展,越来越多的立交桥耸立在眼前.立交桥一般由主线桥和匝道桥构成的,主线桥一般桥宽较宽,平面曲线半径较大；匝道由于自身特点,梁宽较主线桥窄,平面曲线半径较主线小,在现今寸金尺土的城市里,匝道桥更是受到城市用地及空间的限制,平面曲线半径越来越小.因此,在设计上需因地制而,既要考虑用地要求,也要从技术上解决小半径弯梁因设计不当而引起的病害.
1 工程实例
衡阳市船山东路内环互通立交工程为一个全互通“蝴蝶型”立交（图1）.船山东路主线：最大纵坡为3.4%,最小坡长为245m,凸型竖曲线最小半径为9282.3m,凹型竖曲线最小半径为3600m.内环东路：最大纵坡为3.5%,最小坡长为152m,凸型竖曲线最小半径为3880m.和主线相接一共设置8条匝道,匝道宽度8～9.3m,半径40m～150m,最大纵坡3.32%～4.99%.
1.1 选取相关梁段进行分析
根据上述工程条件,选取最不利梁段,跨度为3×20m的连续弯梁,线路中心线半径为40m,桥面宽度为9.3m,梁高1.4m,悬臂长度1.5m,悬臂由根部15cm线性变化至根部45cm.底板宽5.3m,采用斜腹板箱梁形式,斜率为1：0.5,腹板厚度由横隔60cm变化至跨中40cm.中支座间距为2.5m,边支座间距为3.5m,相关截面尺寸如图2.
1.2 根据梁段特性建立不同模型
对选取梁段进行建模分析：分别采用梁格法（每个腹板模拟一条纵梁,中间由刚性横梁连接）及单梁法对模型进行模拟.
根据实际情部及梁段的不同边界条件,对梁段建立以下几个模型进行分析比较.
1.2.1 方案一.两端支座间距为3.5m,两中支座间距为2.5m,支座均沿箱梁中心线对称布置,不设支座预偏心（采用梁格法模拟）.
1.2.2 方案二.两端支座间距为3.5m,两中支座间距为2.5m,支座均沿箱梁中心线对称布置,预设中支座向曲线外侧预偏心15cm（采用梁格法模拟）.
1.2.3 方案三.两端支座间距为3.5m,两中支座间距为3m,支座均沿箱梁中心线对称布置,不设支座预偏心（采用梁格法模拟）.
1.2.4 方案四.两端支座间距为3.5m,两中支座间距为3m,支座均沿箱梁中心线对称布置,不设支座预偏心（采用单梁法模拟,纵梁由梁单元模拟,每个横隔设两个支座和纵梁刚性连接）
1.3 根据不同模型得出相关内力及支反力结果
计算出不同的结果如表1.
1.4 根据模型结果得出结论
1.4.1 运用梁格法去模拟小半径弯梁,无论支座如何设置,对于弯梁曲线内、外侧腹板的内力（弯矩及剪力值）均影响不大.
1.4.2 采用梁格法模拟小半径弯梁,曲线内、外腹板叠加弯矩及剪力值均比单梁模型弯矩及剪力值要大,原因为梁格法所叠加的弯矩及剪力均为最大值（绝对值最大）,而相对应的单梁模型,曲线内、外侧腹板弯矩及剪力是一一对应的,故所得内力最大值要比梁格法模型曲线内、外侧内力叠加要小,符合实际情况.
1.4.3 模拟小半径弯梁的时候,建议采用梁格法代替单梁法,由于曲线内、外腹板的内力（弯矩及剪力）相差较大,若采用单梁法,则无法准确确定曲线内、外腹板的内力,因而给配筋带来较大的麻烦.因此,考虑梁自身内力时,为减小模型的误差,建议采用梁格法建模.
1.4.4 弯梁位于小半径曲线上,若中支座间距设置较小,又不设置偏心,局部曲线内侧支座可能会出现受拉的现象,相应曲线外侧支座出现较大支座反力,会对支座产生较大的剪切变形,因此,尽可能的使支座不出现拉力.
1.4.5 小半径弯桥在计算上,若出现支反力为拉力的情况,可以通过预设支座偏心或拉大支座间距等方法来解决.
1.4.6 方案三和方案四所模拟的是同一条梁,但用的是不同的模拟方法.两者支反力相差并不大,仅从支反力方面看,两者模拟结果均相当接近,因此仅考虑支座反力时,可以采用单梁模型替代梁格法,以减小建模的麻烦.
1.4.7 选取支座类型的时候,一定要综合考虑同一横隔的所有支座反力,以支反力较大的支座作为选取标准.
2 小半径弯梁应遵循的设计原则
2.1 在有条件的情况下,尽可能把曲线半径加大,以减少小半径自身条件对桥梁带来的不利因素.
2.2 若匝道半径受限时,小半径匝道桥尽可能把支座间距拉大及设置支座预偏心,以减小支座脱空（支座出现拉力）的现象.
2.3 在设计小半径弯桥时,最好在支座旁边设置限位装置（防落梁）,以减小由于活载竖向作用、活载横向力（离心力）等因素相互作用引起的支座位移.
3 结语
针对同一条小半径弯梁,采用不同的边界条件及不同的模型模拟方法,得到相应的内力及支反力,并把相关的结果进行综合比较分析,得出一些指导设计的重要结论.小半径弯梁的分析结论为设计方案的制定提供了指导性依据,最大程度的解决了支座脱空及曲线内、外腹板内力不均衡问题,实际施工结果证明,据此制定的设计方案能保证小半径弯梁的安全性,分析的结论可以很好的运用到实践中.
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