论文高铁时代山东旅游是关于山东旅游方面的论文题目、论文提纲、山东旅游论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
【摘 要】伴随着京沪高铁的通车,山东的经济社会发展必定受到重大影响.与此同时,山东的旅游业将面临着历史性的抉择,本文就山东旅游业在高铁时代下拥有的机遇,面临的挑战,以及可以采用的对策,进行了分析研究.
【关键词】京沪高铁；山东旅游业；机遇；挑战；对策
京沪高铁于2011年6月30日正式通车,这对于山东的经济社会发展的影响和带动作用是全方位的,对交通便利依赖程度高的旅游业更是面临着重大机遇和挑战.随着京沪高铁的通车,山东有必要重新规划旅游格局,重新拟定发展思路,抓住机遇,迎接挑战,以旅游业的发展带动经济结构的调整和经济发展方式的转变.
一、山东旅游跨入“高铁时代”,沿线城市“同城效应”有望显现
自1909年中国人自行设计建造第一条铁路京张铁路起,到2011年京沪高铁通车,一个世纪里中国铁路格局发生了重大变化,尤其是新中国成立后,自行设计修建了第一条铁路成渝铁路,中国的铁路建设事业发展迅猛,对中国的经济发展,人们的生活方式带来了重大的影响,开启了中国的铁路时代.目前中国投入运营的高速铁路已达6920公里,成为世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、在建高铁规模最大的国家,从而进入了“高铁时代”.速度的变化是以政治的清明、经济的发达和社会的稳定作为基础的,它带来的是生活方式的转变.而从这个意义上,高铁发展的基础与旅游发展的基础是完全吻合的.也就是说,旅游的快速发展也要依赖于上述三个条件,而且带来的也是生活方式的转变.所以旅游与交通生来就有共生关系,高铁的发展对旅游则有着极大的促进作用.
(一)山东进入高铁时代
刚刚开通的京沪高铁位于中国东部,连接着北京和上海两大政治经济和金融中心,而以这两个中心为依托,分别形成了京津沪和长三角两大经济区,依次经过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省三市,所经区域面积占到国土面积的6.5%,人口占到全国的26.7%,国内生产总值占到全国的43.3%.从这一组数字可以看出,京沪高铁贯穿的是一条名副其实的“黄金线”.
京沪高铁总长1318公里,经过的省市中,山东段里程最长,达到358公里,共设了6个站点：德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站.高铁通车后,原青岛至北京、青岛至上海的动车组经过济南后跨线上高铁线运行,形成独特的“Y”字型格局.另外,目前已开工建设的半岛城际铁路专线连接着青烟威三市,与高铁、动车组一起构成了一张H型的高速铁路网,覆盖和幅射了整个山东.这个网络再与山东既有的四通八达的畅通便利的高速公路网相连,山东旅游跨入了“高铁时代”.
（二）“一线三圈”的“糖葫芦”状结构形成,“同城效应”有望显现
目前京津冀、山东半岛和长三角地区已经形成了完整的经济圈.这三个经济圈同时又是三个生活圈,它们既是相对密闭的,又是对外开放的.其中北京上海两个中心城市又是中国对外开放的门户,因为高铁的开通,产生了“糖葫芦”结构,京沪高铁是“杆”,将三个经济生活圈并串在一起,形成一个合体的结构.高铁的设计速度是350-380公里,从北京到济南约1.5小时,从上海到济南约2.5小时,1.5小时对北京市民来说,自驾游或乘大巴旅游甚至出不了城.对山东来讲,从最北一个高铁城市德州到最南的高铁城市枣庄,也就一个小时的车程.高铁的高速度让三大圈中不同区域的“同城效应”显现.
二、京沪高铁给山东旅游带来机遇和挑战
京沪高铁的开通,极大地缩短了从北京到上海各城市之间的旅行时间,每天运行150对动车组,平均密度为8分钟,双向年客流量将达到1.6亿人次,这势必会对沿线城市都带来发展格局上的变化.首先,因为交通的便捷,会引吸大量的人才流、资金流、信息流及物资流聚集,马太效应将在高铁沿线显现,形成新的经济带和工作生活圈.其次,由于上述新经济带和生活圈的形成,必然会促使旅游的大发展,同时也对这些地区已有的旅游结构、旅游模式和旅游市场都形成冲击,从而形成挑战.山东做为京沪高铁的中间地带,面临的机遇更多,挑战也更大.这主要表现在：
（一）山东地缘优势明显,高铁将给山东旅游带来游客数量上的绝对变化
山东位于京沪高铁的中间地带,中段区位优势明显,而山东良好的投资环境和丰富的旅游文化资源必将对两端的客人产生极大的吸引力.
1.山东良好的投资和经商环境吸引着来自国内外的大量的客户到山东投资和经商.高铁的开通势必会带来新一轮的投资和经商热潮.
改革开放以来山东以其独特的地理区位优势、良好的开放政策、热情好客的文化情怀吸引着来自世界各地的投资经营者,三十年来综合势力大大增强,经济总量在全国位居第三；人民生活不断改善,城乡统筹稳步推进,各项事业繁荣发展,社会和谐稳定,人民安居乐业,从而成为投资的热土,经营的乐土.
今年是“十二五”开局的第一年,山东省委省政府又在科学发展观的指导下,确定了全省”十二五”发展的总目标,以着力推动经济结构战略性调整、提高自主创新能力、强化节能减排和环境保护、深化改革开放、保障和改善民生、保持经济平稳较快发展和社会和谐稳定为中心,以山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区、胶东半岛高端产业聚集区、省会城市经济圈、日照钢铁精品基地、鲁南经济带等为带动,不断加强区域统筹协调,优化发展布局,促进一、二、三产业协同带动发展,大力发展海洋经济,加强基础设施建设、实施科教兴鲁和人才强省战略,建设创新型省份,大力发展文化产业,建设生态文明山东,这些措施既为山东构画了全新的发展目标,更为山东的发展提供了无限的机遇,也必将吸引更多的人来山东投资经营.
高铁的开通会引发投资和人才由两端向中间流动.这主要是因为经过改革开放三十年,北京、上海已经成一流的国际大都市.它具备了一切国际大都市所具有的发展优势——资源集中、人才聚集,也面临着大型城市的通病：土地紧张、生产生活成本高,城内交通不便.相形之下,山东具有着明显的发展优势,这主要包括：山东农牧业及渔业生产具有比较优势,山东一批工业行业,尤其是制造业具有发展的比较优势,山东的电力和交通等基础产业的超前发展有比较优势,山东劳动力资源具有禀赋优势,劳动力成本较低,山东的矿藏资源有禀赋优势,海洋产业的发展具有比较优势等等.这些优势将使投资沿高铁线流动,从而带动人才和劳动力移动.
另一方面,根据国家和山东省“十二五”规划,山东将在“十二五”期间以科技创新为支撑,加快转变经济发展方式,注重规模和质量,大力发展服务业.而北京和上海都是服务业大市,服务业增加值所占GDP的比重都在75%左右,达到发达国家的水平.而2010年山东的服务业增加值占GDP的36.6%,低于全国平均水平约6个百分点,低于临近的江苏省4个百分点.外来投资必然带动生产性和生活性服务业的发展,高铁产生的“同城效应”使京沪服务业对山东服务业产生拉动作用.此外,根据配第——定理,随着经济的发展,居民收入的提高,劳动力资源也必定由第一产业向第二产业,由第二产业向第三产业转移,从而带动山东旅游业的发展.
以上所述这些投资者、生产者和服务者具有双重身份.他们白天是企业白领、工程技术人员、企业职员,晚上是夜间旅游市场、休闲消费市场的旅游者；周一至周五是工作者,周末就可能是游客.
2.高铁将给山东带来大量的纯旅游客流.
高铁使“同城效应”、“近郊效应”产生后,必定催热旅游热.山东具有丰富的旅游资源,“泰山从这里崛起,孔子从这里诞生,黄河从这里入海,奥运在这里扬帆”,京沪高铁沿线旅游资源就很有吸引力：泉城济南、平安泰山、圣城曲阜、德州、台儿庄古城、微山湖万亩红荷湿地都已经成为独具特色的国家顶级旅游资源,高铁旅游可以随时游览这些周边的美丽风光；实现“上车是游客、下车是旅客”.
总结:本论文主要论述了山东旅游论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
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