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申城六月,满城风絮,一川烟草,梅子黄时雨——座落于北外滩的港务大楼29层,笔者有缘采访刚刚载誉而归的“2015全国优秀企业家”,上港集团董事长陈戌源——窗外,两岸景色恍若“3D动漫”,东方明珠、上海中心、陆家嘴等人文建筑,伸手可揽等窗内,一个“土生土长”的上港人,他以四十余载的身体力行见证了上海港,从“河港”到“江港”,再到“海港”的沧桑巨变,俨然翻阅一部充满“神话”色彩的上港史.
“变身”
陈戌源,一个“生于斯、长于斯”的上港人,自1973年中学毕业“从一而终”等他撑过船,一种最原始、无动力的小驳船,开启他人生的最初历练,“仰天大笑出门去,我辈岂是蓬蒿人.”
国家改革开放,陈戌源获得上海海运学院工商管理硕士学位,又在团校学习.先做团干部,后做企业经理.陈戌源从任上海港宝山集装箱装卸公司经理一职之始,就一头扎进业务而进入“角色”等如今,陈戌源深孚众望地担任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长,一个深资的港口管理者、经营者.荣获“2015全国优秀企业家”称号,那是实至名归.
上海港前世今生的每一个细节,都是一段鲜活故事,陈戌源烂熟于心：2003年初,上海港务局政企分离,不再既充当码头运营商,又扮演港口管理者的角色.上港集团负责港口运营,另设“港口管理局”行使政府管理职责.2005年,上港集团股份制改造,清理非经营性资产,引入招商局国际作为战略投资者,从而诞生了由上海市国资委控股的“上海国际港务（集团）股份有限公司”,作为上海港公共码头运营商而正式走向市场.上海市国有资产监督管理委员会、招商局国际码头（上海）有限公司、上海同盛投资（集团）有限公司、上海国有资产经营有限公司和上海大盛资产有限公司分别持有50%、30%、19%、0.5%和0.5%的股份,完成国企“混合所有制”改造的第一次“尝鲜”.2006年10月26日,上港集团采用换股吸收合并方式在上海证券交易所正式挂牌,整体上市,继续领跑国内国际港口领域,称誉“世界之最”——上港集团点点滴滴,陈戌源如数家珍.
“上港集团四年,一举完成政企分开、股份制改造、整体上市三大步的时代性跨越；并且屡创货物、集装箱吞吐量的世界第一、世界货物吞吐量最大港口的世界纪录,藉以说明国营企业同样可以在市场上长袖善舞,打造所属自己企业特色的不俗业绩.”——陈戌源如是说.
“整体上市”,是说上港集团原有一个上市公司“上港集箱”这个壳,从资本市场退出来,既不保留空壳,也没有把一部分资产拿出来,再搭一个阁楼；而是所有的资产、所有的经营业务全部进行上市融资,这是全国国资系统的一个首创.
陈戌源希望,国资持股比例下降到50%左右,让更多“志同道合”的战略合作伙伴成为“朋友圈”,以互换股权、交叉持股的方式,助推上港集团国际化进程,推进上港集团的“港口装卸、港口物流、港口服务、港口商务”四大板块的多头并举.
今天,上港集团携“天时地利人和”,既有广袤富饶的长江三角洲和长江流域为腹地,又是我国海岸线与长江“黄金水道”的交汇点,更是毗邻全球东西向国际航道主干线,谱写了一篇又一篇的上港“神话”.
它既有洋水深水港16个集箱深水泊位,“全天候”承担大型、超大型集装箱船舶的满载进出与远洋干线船舶的装卸作业；又有外高桥港区,承担近洋航线和远洋航线船舶的装卸业务；还有罗泾港区主打煤炭、矿石、钢杂货物,是上海港规模最大、设施最新的散杂货专业港区,也是上海港辐射长三角地区与长江流域的杂货运输的港口枢纽；另有吴淞港区,主要承担内贸集装箱作业.
浦江之畔的上港集团国际客运中心邮轮码头,是中外游客出入上海的一个窗口,彰显城市形象.
“多元”
如果说,港口装卸是上港集团的核心业务板块,是企业“主角”；那么,集装箱业务便是企业的“当家花旦”,他们联袂演绎上港集团舞台的“唱念做打”.业内人都知,集装箱的含金量远高于散杂货,是装卸业务的重中之重.
“上港集团”当家人陈戌源,数十年如一日地“两耳不闻窗外事,一心只做上港人.”企业一举跻身中国港口之最、世界港口之最、集装箱吞吐量世界之最等陈戌源说,“这不是口号,而是强企、强市、强国的硬道理”.
随着国家“一带一路”战略的推进,保持毛利占比达56%的集装箱装卸业务的持续较快健康发展,那是上港集团“命脉”,有着建设上海国际航运中心的举足轻重地位.一个以上海浦东开发为龙头,进一步开放长江沿岸城市,承担起建设上海国际航运中心的重任——唯有上港,舍我其谁——那就必须实施好“长江战略”、“东北亚战略”和“国际化战略”,力求保持集装箱产业持续较快健康发展,实现中转业务突破,确立和巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位.
“长江战略”,就是立足于发展上海母港,不论是现阶段,还是将来,保持并提高长江流域腹地集装箱市场的占有率,是上港集团发展的基石；“东北亚战略”,作为上海港间接货源腹地的东北亚地区,是上港集团实现跨越式发展的重要台阶,实现上港集团跨越式发展；“国际化战略”,作为执行国际化战略的主要方式,全球视野下的海外市场开拓,是实现上港集团愿景目标的必然选择,旨在培养国际化运营能力,提升国际化管理水平,逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营格局.
上港集团要“从单一的码头作业向多元化的港口物流业务转型,”形成主业、多元、国际化6：2：2格局.他解释说,5年前上港集团核心装卸主业的利润贡献占90%,现在下降到70%,这30%就是多元化经营获得的.比如参股上海银行等“多元化”是上港集团长远发展方向,就是把上港集团单一的码头装卸,渐渐转向贸易、配送、服务的多元发展——那是陈戌源一个夙愿.
上港集团积极地在腹地展开相关投资与创新活动,包括在运输网络的基础设施建设方面“补短板”.借鉴澳大利亚的“国家港口战略”（NPS）,鹿特丹港的港口社区系统（Port Community System）和汉堡港的智慧道路；在长江中上游,布局重庆、武汉两大支线枢纽,辅以长沙、九江.在中下游布局南京枢纽港,辅以芜湖、太仓、江阴等港,最终形成以上海港为终端,辐射长江流域的集货网——陈戌源对此信心满满.
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参考文献：
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