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2016年首个国际车展：底特律车展1月11日正式开幕,可等我们进到展馆,已经是1月12日了,对,我们错过的最重要的首个媒体日、很多的新闻发布会、大佬演讲、采访,也跟来自世界各地的汽车圈朋友们擦身而过.11日,我们能做的只是在机场守着（数小时内更改了好几次）登机口,做一个观众,从网上看看同仁们的报道.
原计划我们10日下午就能抵达底特律,很从容.并不是我们做错了什么,而是被天气（据说底特律下雪了）阻挡在了纽约.我想抱怨几句：底特律毕竟不是德州加州,一点并不算大的雪,怎么搞得机场的工作节奏全乱了?我们到达底特律的时间被耽误了大约20个小时.早有媒体说,今年底特律车展的风头被“CES”（拉斯维加斯消费电子展）给抢了,是这样吗?如今的底特律是个什么情况呢?
在汽车产业蓬勃发展的百年历史中,底特律就是美国汽车、乃至全球汽车的代表.底特律承载着太多的历史,它见证了福特、别克、雪佛兰和Jeep等传奇品牌的诞生,也哺育了亨利·福特、大卫·别克、斯隆、杜兰特和艾科卡这些为汽车工业的进步提供卓越贡献的缔造者和经理人.通用、福特和克莱斯勒们,曾经一方面汽车驰骋全球,另一方面还通过资本力量控制英国汽车工业、德国欧宝、日本马自达、瑞典萨博和沃尔沃.但随着金融危机的到来,美国的汽车企业遭受重大打击.
最近几年美国汽车市场开始复苏；2011年奔跑的脚步加快,但为什么到了2016年,人们却更愿意把眼光投向CES?虽然那里出现了很多汽车企业的身影,但那毕竟只是一个电子类的展览啊.我站在底特律市中心的街道上,想用直觉捕捉点信息.市中心还是很干净整齐,汽车业的繁荣和复苏似乎让底特律恢复了活力,路上行人虽不多,但也不都是黑色的.
但车展的规模显然不能跟全盛时期相较了,很多品牌缺席.在国内车展上,法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎,这些豪车展台都被中国消费者挤得水泄不通,在底特律却完全不见踪影,我相信,不是美国不消费这些品牌了,而是底特律周边消费这些品牌的人群都转去其它城市了吧！
看规模有限之车展最大的好处是,可以集中注意力看几个大品牌的主推产品.明星产品?林肯推出了Continental,这是林肯历史上的一款经典三厢轿车,这次以全尺寸豪华轿车身份恢复量产,今年会进入中国.还值得关注的是大众汽车品牌,低调而倔强,首推的是七座长轴版Tiguan GTE Active概念车,采用插电式混动技术.相较之下,丰田展台活跃很多,各种趣车让人驻足.美国几大本土品牌跟德国ABB直接较量,不同地域的个性特点还是很一目了然的.另外,车展对观众的各种服务,令我对一个老牌车展敬仰不已.结论：已然卸下昔日光环的底特律车展,仍是一个优秀的车展.
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参考文献：
1、 底特律房产崩溃给我们一碗醒酒汤 底特律房地产崩溃，财政破产，与之相应的是，中国大城市房价还在继续上涨，京沪广深领衔，这两种镜像值得国人反思。记得2008年金融危机后，美国底特。
2、 佳士得估价底特律美术馆藏品中国藏品去处引关注 2013年底，已经申请破产的美国“汽车之城”底特律，聘请佳士得拍卖行对底特律美术馆馆藏进行评估。佳士得估出的最高市值的前10位藏品如下：1 老。
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6、 CES这次没变车展，但汽车业还是蛮兴奋 CES（国际消费电子展）已俨然变成车展—这个现象并不新鲜了，不过即使是车展，2018年CES上的场景也不是你想象中的那种传统“车展”。知名的汽。