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时至今日,已无人对网络购物的可行性存有异议.但对于汽车电商,还存在很多争议.
当“网购”已经成为大多数年轻人的生活方式,一度依靠传统渠道——实体店面进行销售的汽车,也开始试水新的销售方式.
2012年淘宝的“双11”活动中,汽车整车成交金额为5800万元.在2013年8月,天猫亦在汽车销售的传统淡季举办了“汽车节”,短短的18天内,整车成交金额为8000万元.
与此同时,仍有一系列问题：衣服可以按照尺码直接买,汽车不试开怎么买?如何交车?如何付款?更为重要的是——电商对于汽车产业而言意味着什么?在未来,它扮演着什么样的角色?是助手抑或主角?
4月12日,第六届中国汽车蓝皮书论坛,在安永咨询服务汽车业务总监吴晶辉的主持下,腾讯公司副总裁马喆人、庞大汽贸网络发展管理公司总经理陈递红、海马汽车销售有限公司总经理吴刚、车易拍联合创始人蔡旭、汽车行业资深分析师钟师就此展开激烈的讨论.
理解千差万别
吴晶辉（安永咨询服务汽车业务总监）：汽车电商已经是最火热的一个题目.我在前期准备的过程中,发现对这个议题有很多宏大的讨论,我希望今天作一个讲真话的讨论.本着讲真话的原则,首先请问大家,为什么要做汽车电商?面对这个新机会,应当怎样定位并展开商业模式?
钟师（汽车行业资深分析师）：近年来电商风头正劲.但我认为这其中有虚高成分,应当把泡沫撇掉一些.实际上,汽车企业、经销商与消费者的互动,不应局限于电子商务,我认为“信息服务”的描述相对比较准确.
电子商务曾经的技术难题是结算与支付,但如今这已经并不重要了——大家都有信用卡,上网也很方便.但是,即使技术已经达到,我相信也很少有人会轻易地在网上支付几十万元去买车.
现在看到的所谓基于电子商务的炒作,实际上还是源于经销商给出的折扣.如果没有大幅优惠,我认为大多数消费者不会愿意到网上买车.我认为“汽车电商”的概念已经“炒过头”了.此外,电子商务所提供的范围太窄,但是我认为,“信息服务”是应该被强化的.
吴晶辉：到目前为止,汽车电商有没有让消费者受益?
蔡旭（车易拍联合创始人）：这个话题确实不太好说.现在硬件已经不成问题,问题是我们能不能抓住消费者的需求.
很多人问,车易拍这几年为什么发展这么快?汽车这样的大件消费品能够在网上交易,很多人都觉得特别不可思议.我认为,车易拍看到了消费者需求,并尝试对其进行满足.
虽然国内的汽车工业不如国外历史悠久,但是汽车也已经不再是稀罕物品.但是另一方面,整个产业对消费者提供的服务却并不够.厂商提供的市场品,经销商体系也是以销售产品为主,满足用户核心诉求还是依靠产品——因为大家觉得消费者关心的是产品.但是这些年来是发生了一定变化的,消费者除了产品还有很多需求.
汽车电商与其他电商的不同之处在于：关注线下商务体系和流程是否为最佳.汽车销售是更为关注售后服务的——这不仅仅是保养、维修,客户持续贡献利润的渠道绝不仅仅是产品本身.
如果关注汽车电商领域,人们会发现它与其他电商在很多方面都不一样.在我们初入这一领域之时,我们本以为“不是问题”的都是问题.比如支付.人们认为支付很成熟——没错,小额支付非常成熟.但汽车客单价非常高,并不是所有的平台都支持.
对于这个产业,我认为商业化是本质,电子化只是手段.而如果按传统电商的逻辑来看汽车电商,我认为就偏离了本质.
我们关注用户需求,并围绕这一点来设计商业模式和商业链条.信息社会的本质在于信息.对于汽车而言,销售环节上有很多信息并不足够透明.很多汽车网站的出现,正是尝试去解决这些问题.而与其让别人解决,不如我们行业自己来解决它——因为这是客户的需求.
我们的利润来源是不断满足消费者的需求.如果没有认识到消费者的需求,获取的利润会相应有限.产品有周期,而消费者的生命周期一定远大于产品生命周期.要做好汽车电商,我并不认为传统的方式是最佳的模式.
而如果消费店面成为消费者试车、看车的场所而非消费的场所,是因为经销商并没有满足消费者的核心诉求.
吴晶辉：在传统汽车产业链里,的确还有很多未被满足的消费者需求空间.汽车电商是用一个新的方式来满足消费者.庞大集团是做汽车销售起家,做汽车服务起家,现在又提出“做全国最大的电商平台”.庞大集团为什么想要进入汽车电商的应用模式,背后的动因到底是什么?
陈递红（庞大汽贸网络发展管理公司总经理）：在网上卖汽车,这是狭义的汽车电商.但以中国的现状来说,汽车销售是授权体制,必须在4S店进行汽车销售.网上卖汽车实际意义是通过网站传递汽车消费及汽车服务信息.
以往消费者获取信息的方式是从电视、平面媒体,如今是从电脑及移动终端.大家获取信息的方式发生了变化,而消费行为模式也发生了转变.
国外企业的营销策略都是在研究消费者行为的基础上决定的.汽车经销商实际上是交易的最终阶段——把产品、服务传递给消费者.而只有满足消费者的最大利益,消费者才会选择你.
围绕满足消费者利益最大化的宗旨,庞大集团也在加强增值服务.服务是经销商能做的,但产品方面,我们只能选择更多地建设优质品牌的4S店,而对公司利润是负增长的品牌,我们可能就会停掉.经销商在这个环节就直接把消费者“用脚”的现象反馈到上游厂家.
目前,电商网站也在选择一些优质的经销商、厂家来合作.电商平台很可能无法把握所传递信息的真实性,如果传递了虚假信息而伤害消费者的利益,会导致受众的流失.因此,在这方面采取跨界合作的方式可能会是最为合理的.在这方面,庞大集团经过甄选后把可靠信息通过优秀的平台传递给全国消费者.
钟师：谈到“汽车电子商务”概念是有些混乱的——主体是谁?是主机厂、经销商还是第三方服务商?此外,我们应当关注哪个层面——消费者和经销商之间,还是消费者和主机厂?
总结:本论文主要论述了电商论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 吴刚:五年内汽车电商100%参和汽车销售 在日前举办的2015中国汽车电商消费趋势调查发布及电商未来趋势研究沙龙上，寰球汽车高级副总裁、我的车城CEO吴刚表示，汽车电商正在经历从引流到渠。
2、 汽车进入电商时代三大难题亟须破解 近年来，受益于中国经济的快速发展和庞大的人口基础，电子商务在我国获得了空前发展，涌现了如阿里巴巴、京东、当当、唯品会、聚美优品、科通芯城等各类电。
3、 未来电商卖家，谁会最先死掉 未来整个零售业不会再有中心，一定是打散的，完全去中心化的，靠人的传播，靠人的互动，把人作为变量。未来的品牌不再值钱了，值钱的是有多少粉丝，有多少。
4、 汽车电商的开放生态圈 2013年“双十一”，汽车垂直网站、门户汽车频道、综合性电商平台发起汽车营销攻势，取得了不错的销售业绩，但也暴露出线上线下价格与体验不一致等问题。
5、 农产品电商赢在未来每个环节都有商机 一、农产品电商风起云涌日销葡萄干100万元2009年9月的一天，维吾尔族小伙赛布拉第一次尝试在网上买了一件衣服。收到货后，他惊奇之余，也看到。
6、 电商时代传统汽车经销商 电商不能完全替代传统汽车经销商，但这个“搅局者”很可能成为压倒经销商的“最后一根稻草”。随着电商的迅猛发展，商场正在沦为电商的试衣间，实体书店。