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摘 要：随着汽车行业物流准时化,集约化的发展,MILK RUN循环取货模式在车企的应用越来越广,如何利用较先进的物流运输理念和方法得出最优的集配方式是本文研究的关键.本文基于MILK RUN,结合JMC零件规划表（简称PFEP）,对多种集配方案进行成本分析,再利用层次分析法[2]（简称AHP）,从Q（质量）、C（成本）、D（交付）、S（安全）、M（管理）、I（系统）六个方面进行加权评分,最终得出最佳集配方式,此研究成果具有很好的应用前景.
关键词：汽车物流；MILK RUN；集配方式；PFEP
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.208
1 引言
对于大型车企来说,通过改变零部件物流方式来降低供应链整体成本对企业意义重大.如何对不同专业厂和仓库的物料做组配以达到最大积载率,如何优化信息系统以支持不同配送点之间物料集配,最终从整体上降低运输成本,优化运输方式等尤为重要.本文正是基于以上现实问题,从公司整体利益出发,采用PFEP（零部件物流策略参数表）数据进行成本分析和层次分析,对主机厂周边的货物集配方式进行细致研究,选择最佳的运输方式,以期从整体上降低物流成本.
2 案例主机厂背景说明及方案研究
2.1 主机厂周边物料状态分析
主机厂区周边有冲压厂、车架厂、发动机仓库、综合仓库四个送货点,各配送点的物料状态各异,汇总分析如下表：
2.2 基于MILK RUN的集配方式研究
考虑各配送点卫星式环绕于主机厂周边,配送物料需求稳定,确定采用MILK RUN模式[1]进行集配运输.在考虑最佳集配方案时,需兼顾返程的物料需求,主要从积载方式及成本方面进行对比,初定三种集配方案：（1）发动机+原辅料+冲压件；（2）车架+原辅料+冲压件；（3）原辅料+冲压件.
在實际操作过程中,设定相关前提条件如下：
（1）主机厂JPH为20台/小时,年工作天数为286天（双班）,晚班同步送货；
（2）到货频次：发动机及车架提前24小时,原辅料,冲压件提前4小时到料；
（3）选用的卡车类型为9.6米长的标准大卡车,载重14吨.
采用PFEP流量分析法[3],计算卡车积载率,再计算出每日运输趟次及所需车辆数和司机数.三种方案的物流资源投资对比如下：
基于以上物流投资,得出各方案投产当年的运输成本,其中方案一325万元/年,方案二337万元/年,方案三248万元/年,方案三“原辅料+冲压件”集配方式较前两个方案每年节省成本约89万元.
3 三种集配方案的层次分析
用层次分析法,从Q（质量）、C（成本）、D（交付）等方面进行加权评分,总分最高者即为最佳运输方案,如下表所示.
通过以上分析,方案三“原辅料+冲压件”集配方式为最佳,同时此方案较前两个每年节省成本达89万元或更多.采用方案三模式进行集配,可将公司成本降至最低.
4 研究结论
本文结合案例主机厂具体情况,初选出三种集配方案,通过PFEP流量计算方法,计算对比三方案的积载率、运输趟次、所需车辆数、所需司机数等,结合成本分析法和层次分析法选择最优的方案.从研究结果来看,方案三“原辅料+冲压件”集配方式在成本最佳的同时,从Q（质量）、D（交付）、S（安全）三方面有较好的表现.该研究方法和结论适合其他实施MILK RUN运作方式的主机厂,为同类企业集运提供了理论和方法的参考.
参考文献：
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作者简介：刘琴（1985-）,女,硕士研究生,中级,研究方向：物流管理.
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参考文献：
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